前途 K50 操控性好不好

前途 K50 的操控性挺好的。

首先，它搭載前后雙永磁同步電機(jī)，四驅(qū)形式，動(dòng)力強(qiáng)勁。正常模式峰值 280 千瓦、580 ?！っ?，BOOST 模式 320 千瓦、680 牛·米，還有獨(dú)立主動(dòng)液態(tài)冷卻系統(tǒng)，避免電機(jī)過(guò)熱。三種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)模式智能適時(shí)四驅(qū)，運(yùn)動(dòng)和 BOOST 模式全時(shí)四驅(qū)，前橋電機(jī)全工況參與驅(qū)動(dòng)，前后橋動(dòng)力 50:50 分配。D 擋動(dòng)力輸出冷靜，油門線性駕駛輕松，但方向盤、油門踏板力度偏重。

其次，剎車系統(tǒng)來(lái)自 brembo 大廠，前后四活塞加打孔盤，制動(dòng)力強(qiáng)但調(diào)校不夠線性。

底盤采用前后雙叉臂懸掛形式，指向精準(zhǔn)操控簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)向力度偏沉，雙叉臂懸掛連桿能遏制車身側(cè)傾和剎車點(diǎn)頭，強(qiáng)化操控穩(wěn)定性，堪比 F1 賽車懸掛標(biāo)準(zhǔn)。

最后，作為純電動(dòng)跑車，雙電機(jī)布局，前軸后軸都有電機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力迅猛，電機(jī)動(dòng)力響應(yīng)迅速，能即刻輸出最大扭矩，帶來(lái)極致駕駛感受。

總之，前途 K50 操控性出色，動(dòng)力、懸掛、剎車等配置都為其良好操控提供保障。