雙叉臂式獨立懸架與其他懸架相比有何獨特之處？

雙叉臂式獨立懸架相比其他懸架有不少獨特之處。

首先，和麥弗遜式懸架比，雙叉臂多了一個上搖臂，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，占用空間大，但側(cè)傾控制出色，可調(diào)參數(shù)多，輪胎接地面積大，抓地力強，所以高性能車如法拉利、瑪莎拉蒂等超跑和 F1 賽車常用。麥弗遜式懸掛下擺臂力與力矩耦合復(fù)雜，車輪外傾特性差，白車身塔頂受力大，還會加重扭矩轉(zhuǎn)向影響。雙叉臂式懸掛能調(diào)節(jié)上下叉臂長度增強車輪負外傾角增益，調(diào)節(jié)上下叉臂角度提高抗側(cè)傾和縱傾能力，還多一個控制臂與副車架相連。

其次，對比雙橫臂式懸架，雙叉臂更復(fù)雜，定位能力精準，過彎操控好，能減少側(cè)傾。雙橫臂結(jié)構(gòu)簡單些，橫向剛度大，常見于 A、B 級家用車，上下不等長搖臂能提升舒適性。

再者，和多連桿式獨立懸掛相比，雙叉臂的 A 字形叉臂結(jié)構(gòu)能精準鎖定前輪運動參數(shù)，側(cè)傾控制好，常見于高端轎車如一汽豐田皇冠和銳志等，多連桿式由多個連桿等組成，更復(fù)雜，能更好保持車輪與地面垂直關(guān)系，應(yīng)用廣泛。

總之，雙叉臂式獨立懸架結(jié)構(gòu)強度高，對主銷運動控制出色，讓車輪運動軌跡更優(yōu)，增加輪胎轉(zhuǎn)向抓地面積，是為運動而生，常用于高性能車、高級轎車和部分越野車。