雙燃料汽車(chē)在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)怎樣？

雙燃料汽車(chē)在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)不錯(cuò)。

像奧鈴 M 卡氣體機(jī)在-10°低溫下無(wú)需汽油就能啟動(dòng)和行駛，動(dòng)力有保障。

江淮運(yùn)多多傲運(yùn)冷藏車(chē)原廠(chǎng)氣體機(jī)質(zhì)量可靠，冬季低溫也易啟動(dòng)。

雙燃料汽車(chē)是在原車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油供應(yīng)系統(tǒng)不變基礎(chǔ)上，增加 LPG 燃料供應(yīng)裝置，有 LPG 和汽油兩套獨(dú)立燃料供應(yīng)系統(tǒng)，能自由切換。

LPG 辛烷值高，抗爆性?xún)?yōu)于汽油。低溫或一定壓力下，LPG 氣體能液化，體積縮小 250 倍，儲(chǔ)存運(yùn)輸方便，使用時(shí)易汽化，完全燃燒后有害廢氣比汽油低，是綠色車(chē)用燃料。

研究發(fā)現(xiàn)，在 4190Z L C －2 型柴油機(jī)臺(tái)架基礎(chǔ)上，設(shè)置丁醇摻混比和 EGR 利用率變量，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī) NO、碳煙和 CO 生成及排放質(zhì)量分?jǐn)?shù)分析，結(jié)果表明，摻燒丁醇并結(jié)合 EGR 能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫燃燒，減少 CO 和碳煙生成，顯著降低 NO 排放。當(dāng)丁醇摻混比為 B20、EGR 利用率 12.5%組合時(shí)，效果明顯。

對(duì)于船用柴油機(jī)，“噴”的設(shè)計(jì)概念，將天然氣以液態(tài)直接噴入氣缸，比如液化天然氣內(nèi)燃機(jī)熱效率高、能量利用率好，體積小易攜帶、氣化方便、經(jīng)濟(jì)安全、使用性能好，以液態(tài)噴入氣缸能提高充氣效率，除去汽化器等結(jié)構(gòu)，氣化時(shí)吸收熱量降低缸內(nèi)溫度，減少氮氧化物生成量。國(guó)外像美國(guó)西港公司已開(kāi)始 LNG 液噴實(shí)驗(yàn)研發(fā)，日本多家公司和研究機(jī)構(gòu)也在進(jìn)行相關(guān)研究。

總之，雙燃料汽車(chē)在低溫環(huán)境下有著出色表現(xiàn)，動(dòng)力有保障，排放更環(huán)保，使用更便捷。