廣州本田的發(fā)動機技術(shù)有何獨特之處？

廣州本田的發(fā)動機技術(shù)有不少獨特之處。

VTEC 技術(shù)能同時控制氣門開閉時間和升程，通過兩組不同的凸輪軸，中低速和高速切換不同組，比如在低轉(zhuǎn)速時三根搖臂分開，氣門升量小，高轉(zhuǎn)速時搖臂鎖死，由中間高凸輪驅(qū)動，升程和氣門開啟時間增大。本田還把兩根軸設(shè)計在一根凸輪軸上，增加了高凸輪軸和中間搖臂，靠液壓系統(tǒng)控制小活塞。

i-VTEC 技術(shù)在 VTEC 基礎(chǔ)上增加了 VTC 可變正時控制，能在任何工況下找到最佳配氣相位，進一步提升動力和油耗表現(xiàn)。

地球夢引擎把低油耗、高動力和駕駛樂趣完美融合，發(fā)動機數(shù)據(jù)優(yōu)秀、改裝潛力大、質(zhì)量可靠。像飛度的 1.5L 發(fā)動機，直噴加 i-VTEC 和地球夢科技，馬力和扭矩出色，油耗還低。

本田發(fā)動機的獨特設(shè)計很出色，在傳統(tǒng)進氣凸輪基礎(chǔ)上增加大凸輪和搖臂，配合同步銷機構(gòu)，實現(xiàn)兩種不同氣門開度和開度變化，保證低速燃油經(jīng)濟性和高速功率輸出。早期的紅頭發(fā)動機 K20A 自吸 2.0L 排量就有出色動力表現(xiàn)。思域和冠道上的發(fā)動機借助 VTEC 等技術(shù)，性能在同級車型中也很突出。

本田最初作為摩托車制造商，深知發(fā)動機重要性，長期專注研發(fā)優(yōu)化。是日本五大汽車制造商中唯一參與過 F1 賽事的，此經(jīng)歷錘煉了其發(fā)動機技術(shù)。以思域 1.5T 為例，即使無 VTEC 技術(shù)，最大馬力達 177 匹，扭矩 220 牛米，在非奢侈品牌中領(lǐng)先。皇冠路 2.0T 借助 VTEC 技術(shù)，能輸出 272 匹馬力和 370 牛米扭矩，同類車型難敵。

本田發(fā)動機在氣門控制技術(shù)方面表現(xiàn)出色，比如 i-VTEC 技術(shù)能根據(jù)發(fā)動機不同工況，合理調(diào)整氣門開啟時間和升程，實現(xiàn)動力輸出與燃油經(jīng)濟性平衡。在輕量化設(shè)計上采用高強度鋁合金材料，減輕重量提高響應(yīng)速度和燃油效率。缸內(nèi)直噴技術(shù)先進，能精準噴射燃油實現(xiàn)更充分燃燒，提高動力性能降低排放。冷卻系統(tǒng)有獨特的優(yōu)化設(shè)計，確保發(fā)動機在各種工況下保持適宜工作溫度，提高可靠性和耐久性。

本田 1.5T 發(fā)動機不是全新設(shè)計的渦輪增壓發(fā)動機，而是基于現(xiàn)有的 1.5L 自然吸氣發(fā)動機改造而來，保留了自然吸氣發(fā)動機優(yōu)點，又增加了渦輪增壓發(fā)動機的動力和效率。并且有多種版本適應(yīng)不同車型，在性能參數(shù)、壓縮比、VTEC 技術(shù)、進排氣系統(tǒng)等方面有所差異，以適應(yīng)不同車型實現(xiàn)最佳動力輸出和油耗表現(xiàn)。其最大熱效率達到 38%，效率和油耗表現(xiàn)頂級。