國(guó)外四輪電動(dòng)小汽車價(jià)格普遍高于國(guó)內(nèi)嗎

國(guó)外四輪電動(dòng)小汽車價(jià)格普遍高于國(guó)內(nèi)。

像中國(guó)電動(dòng)汽車平均售價(jià)不到歐美的一半，2023 年上半年，中國(guó)新能源車價(jià)格為 31165 歐元，歐洲為 66864 歐元，美國(guó)為 68023 歐元。

比亞迪海豹國(guó)內(nèi)售價(jià)區(qū)間為 18.98 - 27.98 萬元，歐洲版貴 12 - 16 萬元；極氪 001 國(guó)內(nèi)限時(shí)活動(dòng)價(jià) 26.9 萬元起，德國(guó)預(yù)售起售價(jià)為 5.999 萬歐元。

進(jìn)口新能源汽車價(jià)格較高，包含運(yùn)輸成本、關(guān)稅等因素。

大眾 ID.3 在德國(guó)售價(jià)至少 40000 歐元，在中國(guó)起售價(jià) 15000 歐元。

特斯拉 Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版美國(guó)售價(jià) 50490 美元，中國(guó)調(diào)整為 29.99 萬元。

寶馬 iX3 德國(guó)市場(chǎng)售價(jià)約 54 萬元，中國(guó)經(jīng)銷商優(yōu)惠后 32 萬元左右。

奔馳 EQC 海外售價(jià)約 51 萬元，中國(guó)優(yōu)惠后 43 萬元左右。

進(jìn)口電動(dòng)四輪車報(bào)價(jià)普遍偏高。

以韓國(guó)為例，去年 12 月，14 款韓國(guó)本土電動(dòng)汽車平均起售價(jià)為 5784 萬韓元，55 款進(jìn)口電動(dòng)汽車平均價(jià)格達(dá) 1.315 億韓元，是本土車的 2.4 倍。

近兩年，中國(guó)新能源汽車加大海外出貨量。

2023 年前 7 個(gè)月，中國(guó)對(duì)歐洲新能源汽車出貨量同比增長(zhǎng) 112%，較 2021 年增長(zhǎng) 361%。

歐盟表示中國(guó)在歐洲銷售的電動(dòng)汽車份額已上升至 8%，到 2025 年可能達(dá)到 15%。

中國(guó)電動(dòng)汽車價(jià)格比歐洲本土電動(dòng)汽車便宜 20%左右，使更多歐洲人選擇中國(guó)電動(dòng)汽車，給歐洲本土車企造成壓力。

像特斯拉 22 款 Model 3，在中國(guó)單電機(jī)后驅(qū)版本售價(jià)為 23.19 萬人民幣，高性能全輪驅(qū)動(dòng)版本售價(jià)為 33.19 萬；在德國(guó)市場(chǎng)單電機(jī)后驅(qū)版售價(jià)約合人民幣 34.3 萬元，雙電機(jī)四驅(qū)版售價(jià)則達(dá)到了人民幣 40.56 萬元；在美國(guó)，單電機(jī)后驅(qū)版的售價(jià)折合人民幣 29.37 萬元。

同樣，Model Y 在德國(guó)的價(jià)格也比國(guó)內(nèi)貴不少。

造成國(guó)外四輪電動(dòng)小汽車價(jià)格高于國(guó)內(nèi)的原因主要是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展多年，供應(yīng)鏈體系更完善，生產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)都比歐洲大。比如 2022 年歐洲新能源汽車銷量 258.9 萬輛，我國(guó)則達(dá) 567.4 萬輛。

在選擇電動(dòng)汽車時(shí)要綜合考慮自身需求和預(yù)算。