胎壓監(jiān)測(cè)裝置的工作原理是什么？

胎壓監(jiān)測(cè)裝置的工作原理主要有以下幾種。

直接式胎壓監(jiān)測(cè)：在每個(gè)輪胎內(nèi)部安裝壓力傳感器，傳感器能直接測(cè)量輪胎的氣壓，然后利用無線發(fā)射器將壓力、溫度等信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上，接收器自動(dòng)識(shí)別、定位輪胎，并將各輪胎氣壓數(shù)據(jù)發(fā)送至儀表盤顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，讓駕駛者能及時(shí)知曉輪胎狀況。

間接式胎壓監(jiān)測(cè)：當(dāng)某輪胎的氣壓降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使該輪的滾動(dòng)半徑變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快。系統(tǒng)通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別來監(jiān)視胎壓。如果一個(gè)輪胎在轉(zhuǎn)速上出現(xiàn)偏差，電腦就會(huì)立即報(bào)警。這種方式無法像直接式那樣提供精準(zhǔn)的數(shù)值，但造價(jià)相對(duì)較低，對(duì)于已裝備 4 輪 ABS（每個(gè)輪胎裝備 1 個(gè)輪速傳感器）的汽車，只需對(duì)軟件進(jìn)行升級(jí)即可。

此外，還有智能監(jiān)測(cè)胎壓，它集合了直接式和間接式的優(yōu)勢(shì)，通過傳感器和 4 輪間接系統(tǒng)對(duì)胎壓進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)車輛行駛時(shí)，TPMS 模塊會(huì)依次命令各個(gè)發(fā)射器向每個(gè)壓力傳感器發(fā)送信號(hào)，輪胎壓力傳感器接收此信號(hào)后，向模塊發(fā)射包含傳感器識(shí)別代號(hào)、輪胎壓力、輪胎溫度和加速度數(shù)值的 RF 信號(hào)。一旦確定車輪位置，發(fā)射器停止工作，直到車輛停止超過 15 分鐘時(shí)再次啟用。當(dāng)車輛停止超過 15 分鐘后，再以 20km/h 以上的速度行駛時(shí)，發(fā)射器按特定順序依次啟動(dòng) 6 秒鐘，此過程重復(fù)最多 3 次，以完成自動(dòng)定位。車輛行駛時(shí)，每個(gè)車輪傳感器傳輸信號(hào)間隔為 60 秒，用來監(jiān)控輪胎壓力。當(dāng)虧氣在≥25%且<35%時(shí)，黃色警告指示燈亮起，虧氣≥35%時(shí)，儀表信息中心顯示相應(yīng)消息。如果 TPMS 處于停車模式，每個(gè)車輪傳感器傳輸信號(hào)的間隔為 13 小時(shí)。如果輪胎壓力下降超過 0.6Bar 時(shí)，傳感器信號(hào)傳輸就會(huì)更頻繁。備胎傳感器傳輸信號(hào)的間隔為 13 小時(shí)。

總之，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的目的在于協(xié)助駕駛員將車輛的輪胎壓力維持在最佳狀態(tài)，從而提供燃油經(jīng)濟(jì)性，保持行駛與操縱性能，降低輪胎氣壓迅速下降的風(fēng)險(xiǎn)，減少可能由輪胎充氣不足引起的事故。