蔚來驅動科技與其他品牌驅動科技的差異在哪？

蔚來驅動科技與其他品牌驅動科技存在不少差異。

先看動力，蔚來第二代電驅動系統(tǒng)雖延續(xù)前代前永磁同步電機、后異步感應電機組合，但雙電機功率從 160kW/240kW 提升到 180kW/300kW，最大功率達 480kW、峰值扭矩達 850N·m。能推動 2.3 噸重的 ET7 實現 3.8 秒 0-100km/h 加速，2.9 噸的 ES7 也能 3.9 秒破百。

而特斯拉采用交流異步感應電機，最大功率高達 275 千瓦到 385 千瓦，內部為鼠籠結構轉子，電機低速時效率不高、耗電量大。

比亞迪采用交流永磁同步電機，最大功率 160 千瓦，尺寸相對較小，效率高但高溫有退磁風險。

再說效率，蔚來第二代電驅系統(tǒng)首次用碳化硅功率模塊，相比硅基 IGBT 功率模塊，有電壓范圍寬、開關速度快、功率損耗低優(yōu)勢。永磁電機同等體積下最大電流能力提升超 30%，CLTC 工況下綜合效率超 91.5%，續(xù)航提升 4%-6%。

比亞迪做電池起家，在新能源汽車研究上有優(yōu)勢。

蔚來第一代 ES8 用雙異步感應電機加速強，但因能耗問題用戶對續(xù)航不滿意，后續(xù)改為前永磁同步電機、后異步感應電機方案，還將碳化硅模塊用到 NT2.0 平臺電驅動系統(tǒng)的前永磁同步電機上，提升車輛多方面表現。

全新 EC6 搭載的 NT2 平臺電驅動系統(tǒng)與全新 ES6 等為同款，前 150kW 感應電機、后 210kW 永磁電機，半載工況百公里加速僅 4.4 秒，比全新 ES6 快 0.1 秒，用碳化硅模塊優(yōu)化能耗，動力強且續(xù)航增加。