不同車型的溫度控制系統(tǒng)有何差異？

不同車型的溫度控制系統(tǒng)存在不少差異。

新能源汽車空調(diào)壓縮機通常為高壓電動壓縮機，由動力電池驅(qū)動，暖風(fēng)一般采用電加熱方式，像純電動汽車靠 PTC 加熱器采暖，插電式混動車型如寶馬 530Le ，其暖風(fēng)熱交換器集成在發(fā)動機和電機的冷卻液循環(huán)中，還會配備電加熱器。比亞迪雙模車的壓縮機為電動壓縮機，冬天只使用暖風(fēng)功能可關(guān)閉壓縮機。電車制冷通過高壓電動空調(diào)壓縮機，制冷快但耗電多；油車制冷靠傳統(tǒng)壓縮機，由發(fā)動機驅(qū)動，會增加燃油消耗。電車采暖通常電加熱；油車采暖靠發(fā)動機余熱，不額外耗油。

汽車空調(diào)還分手動、半自動和全自動。手動空調(diào)操作面板無 auto 鍵，溫度靠體感，壓縮機基本是定排量，出風(fēng)溫度會變化，駕駛體驗不好，常見于低檔車。全自動空調(diào)有 auto 鍵，能顯示設(shè)定溫度的明確數(shù)字。不同車型的汽車空調(diào)制熱打開方法也有區(qū)別。手動空調(diào)的車，有溫度調(diào)節(jié)旋鈕、風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕和模式選擇旋鈕，開制熱先將溫度旋鈕轉(zhuǎn)至紅色高溫區(qū)，選合適風(fēng)量，模式選吹腳能讓車內(nèi)更快暖和。自動空調(diào)的車，按下“AUTO”按鈕，設(shè)定期望溫度，系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)。經(jīng)濟型轎車多手動調(diào)節(jié)，溫度調(diào)節(jié)范圍窄；中級轎車手動和自動都有，自動空調(diào)更常見，溫度調(diào)節(jié)精準(zhǔn)、響應(yīng)適中；豪華轎車基本是自動空調(diào)且有分區(qū)控制，溫度調(diào)節(jié)精細。

汽車啟動后不要馬上開制熱空調(diào)，等行駛一段距離、水溫正常再開，否則增加發(fā)動機負擔(dān)和油耗。長時間未用空調(diào)，開制熱前先檢查清潔。

新能源車暖風(fēng)類似電吹風(fēng)，用電加熱、鼓風(fēng)機吹出，升溫快但費電。燃油車靠發(fā)動機溫度，小水箱與冷卻系統(tǒng)相連，發(fā)動機升溫后才有熱風(fēng)吹出。新能源車隨時可開但費電，燃油車要等水溫到一定程度再開。開暖風(fēng)想快速升溫，可打開內(nèi)循環(huán)和把風(fēng)對著腳吹。

另外，像特斯拉、寶馬、奧迪、奔馳、日產(chǎn)等新能源車型，其熱管理系統(tǒng)也各有特點。例如奧迪的系統(tǒng)可以在-30°C 至 50°C 的環(huán)境條件下管理電池組的主要溫度。而邁凱倫 Speedtail 采用浸入式液基技術(shù)改善熱交換，保時捷 Taycan 開發(fā)了 Performance Battery Plus ，其電池組采用三明治結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了低重心。燃油汽車的熱管理系統(tǒng)由進氣中冷回路、發(fā)動機冷卻回路、空調(diào)系統(tǒng)回路及暖風(fēng)芯體回路構(gòu)成，回路與位于汽車前端的散熱器相連，釋放多余熱量以維持回路正常運行。發(fā)動機冷卻回路包括冷卻管、水箱、水泵、散熱器等結(jié)構(gòu)，利用冷卻水完成熱量傳輸與循環(huán)，穩(wěn)定發(fā)動機運行溫度在 90℃上下。電動汽車以電機取代發(fā)動機，其熱管理系統(tǒng)由電機回路、電池回路、空調(diào)系統(tǒng)回路及暖風(fēng)芯體回路構(gòu)成。