奔馳 EQV 的駕駛操控感受怎樣？

奔馳 EQV 的駕駛操控感受不錯。

它在日常“轉(zhuǎn)運”人貨時表現(xiàn)安靜和平順，隔音材料和輪胎的選擇讓其與傳統(tǒng) V 級區(qū)分開。駕駛感受更像乘用車，座艙按乘用車標(biāo)準(zhǔn)打造，不會有開小巴或校車的感覺，甚至能當(dāng)作家用車。

動力方面，電機最大功率超 200 馬力，破百用時 12.1 秒，最高車速限速 160 公里/小時。因其自重近 2.7 噸，加上乘客和行李輕易超 3 噸，奔馳沒打算將其打造成運動取向車輛。奔馳 EQV 從 0 加速至 100 公里/小時需 11.3 秒，速度提升較平緩。

在續(xù)航能力優(yōu)化的 E 和 E+駕駛模式下，動力輸出分別為 100 千瓦和 80 千瓦。車上能聽到的聲音主要是風(fēng)聲和車輪滾動聲，沒有柴油機聲和座椅異響。

駕駛輔助功能豐富，有寬大舒適的皮革座椅和可選的空氣懸掛，能減少乘客身體晃動，遇差路況還能提升車身 35 毫米。

但剎車存在問題，踏板行程長，壓力點不明確，減速性能差，剎車距離超 40 米，無法讓人接受。

在充電站等待時，可利用其靈活內(nèi)飾，比如轉(zhuǎn)動駕駛座用桌板工作或休息。常見充電功率高達(dá) 110 千瓦，充電速度快，充電插座位置巧妙，但特定情況需更多停車技巧，經(jīng)銷商可提供 8 米長電纜和 360°攝像頭。

價格方面，基本價 77656 歐元，扣除補貼后，與配備柴油機的 V 300 d 相比，加上免稅期和低維護(hù)成本，還算物有所值，但制動系統(tǒng)薄弱和續(xù)航有限是缺點。