無級變速器的技術(shù)發(fā)展歷程是怎樣的

無級變速器的技術(shù)發(fā)展歷程比較漫長。

19 世紀 90 年代就已出現(xiàn),但到 20 世紀 30 年代后才開始發(fā)展,早期因機械發(fā)展水平、材質(zhì)和加工工藝等限制,進展緩慢。

20 世紀 50 年代,尤其是 70 年代后,科技進步解決了很多技術(shù)難題,需求增多,發(fā)展加快。

早期嘗試在 20 世紀 20 年代到 40 年代,用液壓或機械連接實現(xiàn)變速,效率低、可靠性差。

50 年代到 60 年代,金屬帶式無級變速器出現(xiàn),效率和可靠性有進步,但金屬帶磨損和壽命是問題。

70 年代到 80 年代,液壓驅(qū)動無級變速器出現(xiàn),性能和效率改進,但液壓系統(tǒng)復(fù)雜。

90 年代至今,鋼帶式無級變速器成主流,效率高、維護需求低、壽命長。

國內(nèi)機械無級變速器 20 世紀 60 年代前后起步,80 年代中期需求大增,現(xiàn)在已形成較完整體系。

CVT 采用 V 形承推鋼帶,帶輪可相對滑動改變工作直徑實現(xiàn)無級變速。

目前廣泛應(yīng)用于轎車的自動變速器有傳動比不連續(xù)等問題,CVT 不用液力變矩器,傳動更平穩(wěn),動力性和燃油經(jīng)濟性好。

到 1995 年,裝有 CVT 的汽車產(chǎn)量達 100 多萬輛,主要 CVT 生產(chǎn)廠商有 FHI Subaru Justy、Ford、Fiat、Nissan 等。

美國福特公司在 1997 年取得突破,CVT 能用于大扭矩、大排量發(fā)動機,為大規(guī)模應(yīng)用開辟道路。

無級變速器已和計算機技術(shù)結(jié)合,性能更完善,世界主要汽車生產(chǎn)國都在積極開發(fā),有很好的實用化發(fā)展趨勢,專家預(yù)言會占據(jù) 50%自動變速器市場份額。

近年來,CVT 在控制系統(tǒng)方面,改進精度滿足不同路況動力需求;結(jié)構(gòu)方面,用新材料使變速器更輕巧緊湊,優(yōu)化結(jié)構(gòu)避免故障時鋼帶鎖死;性能方面,改進鋼帶與傳感器,用于大排量汽車,提高傳動效率,與發(fā)動機更好結(jié)合獲更好節(jié)油性等。

國內(nèi)機械無級變速器研制生產(chǎn)有新趨向,對原有產(chǎn)品創(chuàng)新改進,如開發(fā)“恒功率行星摩擦式無級變速器”及“無物理心軸行星輪無級變速器”。

德國奔馳公司是汽車用 CVT 技術(shù)鼻祖,荷蘭 DAF 公司研制的雙 V 型橡膠帶式 CVT 因有缺陷未被普遍接受,但相關(guān)研究一直在進行,新的技術(shù)進步克服缺陷,有了第二代 CVT。

20 世紀 90 年代,汽車界對 CVT 技術(shù)研究開發(fā)重視,日產(chǎn)公司不斷開發(fā)新的 CVT 及相關(guān)技術(shù),并計劃擴大應(yīng)用范圍。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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