無(wú)人駕駛出租車的運(yùn)營(yíng)成本高嗎？

無(wú)人駕駛出租車的運(yùn)營(yíng)成本目前相對(duì)較高，但呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

以百度的 Apollo 第五代無(wú)人車為例，各項(xiàng)成本總計(jì) 48 萬(wàn)元，車的成本按 5 年分?jǐn)偯刻焓?263 元，加上約 300 名安全員單車單日成本約 126 元，還有充電、洗車、運(yùn)維費(fèi)用，單車日均運(yùn)營(yíng)費(fèi)用總計(jì)約 471 元。

不過(guò)第六代無(wú)人車成本預(yù)計(jì)將降至 20 萬(wàn)元，安全員取消全部轉(zhuǎn)為遠(yuǎn)程監(jiān)控，單車單日成本能降到 109 元。2019 年每公里運(yùn)營(yíng)成本高達(dá) 23 元，2023 年已降到 4.5 元，2026 年有望降到 2.1 元，和傳統(tǒng)出租車成本持平。

特斯拉的無(wú)人駕駛出租車 Cybercab 預(yù)計(jì)成本低于 3 萬(wàn)美元，約合人民幣 21.2 萬(wàn)元。頭部企業(yè)若聚焦單個(gè)城市大規(guī)模投放，盈利時(shí)間有望提前至 2024 年。

盡管無(wú)人駕駛出租車發(fā)展前景廣闊，但也面臨一些難題，比如需要獲得全球監(jiān)管許可，各地法律法規(guī)及安全監(jiān)管要求不同，還挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)出租車司機(jī)的生存空間。

總體來(lái)看，無(wú)人駕駛出租車運(yùn)營(yíng)成本雖高但在降低，未來(lái)發(fā)展值得期待。