無(wú)人駕駛送貨車的成本有多高？

無(wú)人駕駛送貨車的成本如今已有所下降。

像北京科技公司研發(fā)的新石器無(wú)人配送車，第一代車成本 30 多萬(wàn)元，現(xiàn)在投入運(yùn)營(yíng)的降到 10 萬(wàn)元出頭，今年最新一代還會(huì)降到 10 萬(wàn)元以內(nèi)。

從成本構(gòu)成來(lái)看，技術(shù)方面，隨著硬件成熟和技術(shù)升級(jí)，成本逐漸降低。

運(yùn)營(yíng)上，雖然只運(yùn)營(yíng)在接駁環(huán)節(jié)，但大規(guī)模推廣能節(jié)省人力。比如在一線城市，一個(gè)快遞員一年用工成本約 12 萬(wàn)元，和一輛無(wú)人車成本相當(dāng)。但無(wú)人車能全天候運(yùn)營(yíng)，穩(wěn)定性強(qiáng)，可應(yīng)對(duì)各種運(yùn)力不穩(wěn)定的情況。

維護(hù)方面，先進(jìn)的傳感器設(shè)備等需要定期維護(hù)，這也是成本之一。

政策上，各地對(duì)無(wú)人駕駛配送車的支持政策不同，也會(huì)影響成本。

經(jīng)濟(jì)效益上，廊坊市投入無(wú)人駕駛快遞車，將單件快遞配送成本降至 0.15 元，為物流企業(yè)贏得優(yōu)勢(shì)。

為優(yōu)化成本，要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，提高車輛性能和穩(wěn)定性，降低維護(hù)成本。還要充分利用政策支持，擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

總之，無(wú)人駕駛送貨車成本在不斷優(yōu)化，未來(lái)有望為物流行業(yè)帶來(lái)更大效益。