新能源汽車補(bǔ)貼政策對(duì)車價(jià)的影響大嗎？

新能源汽車補(bǔ)貼政策對(duì)車價(jià)的影響是存在的，而且比較大。

比如說 2019 年補(bǔ)貼新政出臺(tái)，地補(bǔ)取消和國補(bǔ)額度下降，部分沒有三電核心技術(shù)的車企壓力增大。庫存多的車企為清理庫存會(huì)降價(jià)銷售，像廣汽、比亞迪、榮威等在過渡期采取按舊標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼或其他降價(jià)方式。

2020 年新能源補(bǔ)貼政策延長至 2022 年底，不過補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年退坡。新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)在 30 萬元以下才有補(bǔ)貼，“換電模式”車不受此限，這使得特斯拉 Model 3 部分車型價(jià)格上漲。

2021 年底，特斯拉因補(bǔ)貼退坡上調(diào)車型售價(jià)，蔚來則限期讓用戶享原補(bǔ)貼價(jià)。多數(shù)品牌店暫未接到漲價(jià)通知，有人認(rèn)為漲價(jià)說法或?yàn)榇黉N手段。

補(bǔ)貼退坡后，新能源車市場(chǎng)整體價(jià)格預(yù)計(jì)不會(huì)有太大波動(dòng)。因?yàn)槠髽I(yè)能通過“雙積分”交易等方式獲“補(bǔ)貼”，而且隨著市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，生產(chǎn)成本會(huì)下降。

新能源汽車價(jià)格的構(gòu)成包含生產(chǎn)成本、研發(fā)投入、營銷策略和品牌價(jià)值等。隨著補(bǔ)貼減少，政府鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)自我發(fā)展和競爭，推動(dòng)其健康可持續(xù)發(fā)展。

價(jià)格下降的背后是技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈成熟帶來的成本降低，以及市場(chǎng)競爭壓力下的價(jià)格回歸。消費(fèi)者對(duì)綠色出行的接納度提高，也為其降價(jià)提供了市場(chǎng)空間。

不同續(xù)航里程車型拿到的補(bǔ)貼不同，像比亞迪元 EV360 過渡期和過渡期后的補(bǔ)貼均減少。特斯拉、蔚來、小鵬等品牌對(duì)補(bǔ)貼退坡反應(yīng)不同。

補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車市場(chǎng)已進(jìn)入發(fā)展爆發(fā)期，有了一定內(nèi)生動(dòng)力。中高端新能源汽車受影響較大，車企有多種應(yīng)對(duì)方式，如漲價(jià)、推出補(bǔ)貼方案、調(diào)整用戶權(quán)益等。

消費(fèi)者不愿為補(bǔ)貼滑坡造成的價(jià)格上浮買單，車企要平衡利益。取消補(bǔ)貼是新能源車市場(chǎng)發(fā)展必經(jīng)之路，關(guān)鍵在于提高大眾接受度、降低零部件原材料價(jià)格、完善充換電設(shè)施。

總之，補(bǔ)貼政策變動(dòng)會(huì)影響車價(jià)，但不一定都漲價(jià)，消費(fèi)者購車要綜合考慮。