新能源車的優(yōu)惠政策在國際上有哪些成功經(jīng)驗值得借鑒？

新能源車的優(yōu)惠政策在國際上有很多成功經(jīng)驗值得借鑒。

比如德國，早在 2007 年就制定了《綜合能源與氣候計劃》，把電動汽車當(dāng)作重要交通工具，還明確了發(fā)展規(guī)劃。2009 年發(fā)布《國家電動交通發(fā)展計劃》，提出到 2020 年電動汽車保有量達(dá) 100 萬輛，設(shè)立“國家電動汽車平臺”，重點研究蓄電池、驅(qū)動技術(shù)等核心技術(shù)，還設(shè)立示范項目和示范區(qū)。

日本新能源汽車發(fā)展受全球關(guān)注，政府出臺各種扶持政策，像豐田 1997 年推出全球首款量產(chǎn)混合動力車普銳斯，本田也投入混合動力技術(shù)，日產(chǎn)和三菱等公司關(guān)注純電動汽車，計劃到 2020 年、2030 年提高新能源汽車銷量占比。

美國的福特、通用等品牌積極發(fā)展，政府通過稅收減免、財政補貼促進(jìn)發(fā)展。歐盟國家如德國大力推行生物能源汽車，美國致力于燃料電池汽車，日本主要針對混合動力汽車提高發(fā)展力度。

這些國家和地區(qū)在新能源汽車優(yōu)惠政策方面，一是大力支持技術(shù)研發(fā)，投入大量資金支持核心技術(shù)及零部件研發(fā)。二是加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，規(guī)劃布局充電樁等設(shè)施，提高使用便捷度。三是完善發(fā)展路線，明確發(fā)展方向。

我國應(yīng)借鑒這些經(jīng)驗，建立新能源汽車財稅激勵法律法規(guī)，創(chuàng)新研發(fā)投入方式，提升共性技術(shù)創(chuàng)新能力，轉(zhuǎn)變補貼方式，完善稅收制度，強化政府采購，創(chuàng)新投資運營模式加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。