新能源混動汽車在低溫環(huán)境下表現(xiàn)如何?

新能源混動汽車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)受多種因素影響。

首先是動力方面,像哈弗 H6 插電混動,搭載 1.5T 四缸混動專用發(fā)動機(jī)和檸檬混動兩擋 DHT 變速箱,系統(tǒng)最大功率可達(dá) 240kW,最大扭矩 530N·m,在零下十幾度環(huán)境下動力也能即時爆發(fā)響應(yīng),而且動力輸出強勁、平順、穩(wěn)定,堪比電動車。

其次是續(xù)航能力,比如比亞迪 2021 款秦 PLUS DM-i 120KM 旗艦版,百公里虧電能耗為 5.7L,但純電續(xù)航為 58.2km,續(xù)航達(dá)成率不到五成。還有帝豪 L 雷神 Hi·P,虧電能耗 5.8L/100km。理想 L9 雖是全尺寸四驅(qū) SUV,虧電能耗只為 8.7L。

再比如卡羅拉雙擎,冬季早上暖風(fēng)熱得更快,因采用輔助電制熱,裝了 PTC 原件。

另外,像車內(nèi)制熱,一般使用 PTC 和熱泵空調(diào),熱泵空調(diào)制熱效率約是 PTC 的 3 倍,但成本高。稍低溫下,熱泵空調(diào)優(yōu)先制熱,過低溫時只能依靠 PTC 制熱,空調(diào)能耗會上升。

而且低溫下電池放電功率不足,大油門激烈駕駛,混動系統(tǒng)會啟動發(fā)動機(jī)發(fā)電,發(fā)動機(jī)頻繁啟動,NVH 噪聲震動也會變大。

不過總體來說,新能源混動汽車在低溫環(huán)境下,雖然有一些不足,但不用過分擔(dān)心。其油耗依然低于燃油車,動力表現(xiàn)也有不錯的車型,而且一些車型在制熱等方面還有獨特設(shè)計。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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