新能源汽車補助對車價的影響有多大？

新能源汽車補助對車價的影響有多種情況。

補貼政策調整直接影響車企成本，像部分沒三電核心技術的車企在 2019 年補貼新政出臺后壓力就大。

符合過渡期標準的車輛能獲部分補貼，不符合就沒補貼，庫存多的車企會降價清理庫存，像廣汽、比亞迪、榮威等在過渡期有按舊標準補貼或其他降價方式。

2020 年補貼政策延長至 2022 年底，且補貼標準逐年退坡。

公共交通領域部分車輛補貼標準有變化，新能源乘用車補貼前售價在 30 萬元以下才有補貼，“換電模式”車不受此限，這刺激了銷量。

多數品牌店暫未接到漲價通知，有人覺得漲價說法可能是促銷手段。

補貼退坡后，新能源車市場整體價格預計波動不大。

企業(yè)能通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，隨著市場規(guī)模擴大，生產成本也會下降。

工況法純電續(xù)駛里程大于等于 80km 的插電式混合動力乘用車，其 A 狀態(tài)百公里耗電量有門檻要求。

各地不得對新能源汽車限行、限購，鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車支持。

新能源汽車企業(yè)拿到的國家補貼和車輛銷售數量直接掛鉤，國補要繳納增值稅會加大車企成本壓力。

有些地方因補貼放寬新能源車增量指標申請條件。

廠商為拿補貼會加大技術研發(fā)投入，像電池技術。

補貼讓買車人多，市場需求大，廠商會擴大生產規(guī)模降成本。

補貼還吸引更多企業(yè)做新能源汽車，競爭激烈促使廠商提升產品質量和服務水平。

有人認為漲價可能是銷售促銷話術。像特斯拉換新調價，蔚來限期享原補貼價。

按標準計算，續(xù)航大于 400km 的純電車型 2022 年補貼金額將降低約 5000 元，但補貼退坡后新能源車整體價格預計不會有大波動。

總之，新能源汽車補助對車價影響因車企而異，有的會漲價，有的通過調整權益或維持價格不變。