問
不同品牌電動汽車 SOC 計算方式是否相同?
不同品牌電動汽車 SOC 計算方式是不同的。
SOC 即電池的荷電狀態(tài),指當(dāng)前剩余容量占總?cè)萘康陌俜直取3S玫幕A(chǔ) SOC 估算方法主要有安時積分法和開路電壓法。
安時積分法通過電流和時間的積分得到電池容量變化,除以總?cè)萘康贸鋈萘孔兓俜直龋贸跏?SOC 值減去該百分比得到當(dāng)前 SOC 值,但電流準(zhǔn)確性影響大,要選高精度電流傳感器和短采樣周期,且電池總?cè)萘繒芾匣蜏囟扔绊?,需通過測試和考慮 SOH 值來修正。
開路電壓法根據(jù)實驗室測試得到的不同 SOC 值對應(yīng)的開路電壓值即 OCV 曲線來計算,三元和錳酸鋰電池在 0 - 100%SOC 范圍均可使用,磷酸鐵鋰電池僅在低和高 SOC 段可用,使用時要確保電池?zé)o電流或小電流。
實際應(yīng)用中為提高精度,常將二者聯(lián)合使用。不同品牌電動汽車對 SOC 定義的使用形式不一致。比如美國先進(jìn)電池聯(lián)合會、韓國起亞汽車公司、日本本田公司電動汽車 EV Plus 都有各自的定義。
而且不同車用蓄電池也會影響 SOC 計算,像鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池各有優(yōu)缺點。SOC 算法要針對不同“功能需求”進(jìn)行定義,大致可分用戶參考需求、整車控制策略參考需求、電池管理算法參考需求三類。要滿足不同需求,SOC 值的含義需更多元、精準(zhǔn),要從容量性質(zhì)維度、溫度維度、電池生命周期維度去定義。未來 SOC 估算方法將整合多種方法、應(yīng)用深度學(xué)習(xí)和人工智能、利用大數(shù)據(jù)和云計算等技術(shù),變得更綜合、精確和智能化。
特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。
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