奔馳 264 發(fā)動(dòng)機(jī)與其他品牌發(fā)動(dòng)機(jī)相比有何優(yōu)勢(shì)

奔馳 264 發(fā)動(dòng)機(jī)與其他品牌發(fā)動(dòng)機(jī)相比，優(yōu)勢(shì)明顯。

首先，在汽缸內(nèi)壁使用 Nanoslide 涂層，產(chǎn)生微孔實(shí)現(xiàn)更好的汽缸潤(rùn)滑，減少磨損，提高耐久性和效率。

其 CAMTRONIC 可變氣門升程技術(shù)，雖兩級(jí)可變稍遜于寶馬連續(xù)可變，但結(jié)構(gòu)緊湊，操作簡(jiǎn)單，成本低且工作可靠。

引入 48V 微混系統(tǒng)，解決低轉(zhuǎn)速動(dòng)力不佳問題，降低油耗。采用壓電汽油噴射器、顆粒過濾器等優(yōu)化排放。

奔馳 264 發(fā)動(dòng)機(jī)最大不同是電氣化程度高，率先采用 48V 技術(shù)，啟動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)集成一體，剎車減速時(shí)電機(jī)制動(dòng)能量回收功率可達(dá) 12.5KW，啟動(dòng)動(dòng)靜小，還能降油耗。

配備電子水泵，隨意控制冷卻液流量。進(jìn)氣側(cè)可變氣門升程技術(shù)，相比其他類似技術(shù)在機(jī)構(gòu)體積、緊湊度、成本方面有優(yōu)勢(shì)，能在小負(fù)荷工況下降低泵氣損失。

活塞設(shè)計(jì)獨(dú)特，高負(fù)荷時(shí)散熱好，動(dòng)力潛能大。2.0T 版本有 190 和 220 千瓦調(diào)校方案，平衡動(dòng)力與效率。

相比寶馬 B48，奔馳 264 電氣化水平高；相比奧迪 EA888Gen3B，奔馳 264 在活塞設(shè)計(jì)和電氣化方面有創(chuàng)新。

總之，奔馳 264 發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)和效率方面表現(xiàn)出色。