豐田 bz4x 操控性能好不好？

豐田 bz4x 的操控性能非常好。

動(dòng)力釋放平順，優(yōu)于國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車(chē)型，不易產(chǎn)生眩暈感，與汽油車(chē)駕駛感無(wú)縫銜接，車(chē)身輕量化，0-50km/h 加速在城市代步足夠。

得益于 TNGA 架構(gòu)，通過(guò)低重心、高剛性車(chē)身設(shè)計(jì)，方向盤(pán)握感出色，轉(zhuǎn)向手感偏沉但指向精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾少，在曲線繞樁和偏直角彎道轉(zhuǎn)向時(shí)都能穩(wěn)穩(wěn)過(guò)彎。

安全性和緊急避險(xiǎn)能力也很強(qiáng)，搭載豐田全新 TSS 3.0 智行安全系統(tǒng)，提供多種智能駕駛輔助功能，能有效避免事故發(fā)生。

沒(méi)有 SPORT 運(yùn)動(dòng)模式，但默認(rèn)狀態(tài)下加速輕快，ECO 經(jīng)濟(jì)模式適合短距離移動(dòng)和延長(zhǎng)續(xù)航里程。單踏板模式減速效果不像其他電動(dòng)車(chē)那么急促，更像力度較強(qiáng)的動(dòng)能回收檔，不能減速到完全停止。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給力，回饋質(zhì)感和動(dòng)態(tài)響應(yīng)出色，方向盤(pán)手感偏重，沉穩(wěn)的手感加上靈活精準(zhǔn)的響應(yīng)效果，讓人有種駕駛高性能后驅(qū)房車(chē)的感覺(jué)。

懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后縱臂式雙叉臂，柔韌性好，過(guò)濾路面顛簸能力強(qiáng)，帶來(lái)出色的乘坐舒適性，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾不嚴(yán)重。

四驅(qū)版本配備和斯巴魯聯(lián)合開(kāi)發(fā)的 X-MODE 四驅(qū)，支持多種模式，以及全新研發(fā)的 Grip-Control 智能蠕行模式，提升駕控感受。

基于 e-TNGA 架構(gòu)的 BEV 專屬平臺(tái)打造，憑借低重心設(shè)計(jì)和高強(qiáng)度材料的應(yīng)用，具備出色的穩(wěn)定性和操控樂(lè)趣。

電池包平置在地板下，采用電機(jī)、傳動(dòng)橋和逆變器一體化的驅(qū)動(dòng)橋，降低了重心，關(guān)鍵框架采用熱沖壓材料和高強(qiáng)度鋼，針對(duì)性地加強(qiáng)了電池包周?chē)炔课坏膭傂浴?/p>

Grip-Control 智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)賦予了卓越的越野能力，蠕行模式結(jié)合電機(jī)驅(qū)動(dòng)，提升了車(chē)輛的靈活性和操控穩(wěn)定性。

TNGA 的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校讓人感受到不一樣的駕駛樂(lè)趣，在 SUV 領(lǐng)域，操控性能和舒適性超越以往的豐田車(chē)型，四驅(qū)系統(tǒng)在通過(guò)性和賽道操控方面展現(xiàn)卓越能力，出色的轉(zhuǎn)彎半徑證明在復(fù)雜路況下的強(qiáng)大適應(yīng)能力，提供平順有力的加速，運(yùn)動(dòng)化底盤(pán)的調(diào)校讓駕駛者在彎道中也能游刃有余，輕量化設(shè)計(jì)帶來(lái)了更好的操控性和能耗表現(xiàn)。