自動(dòng)充電電動(dòng)車在低溫環(huán)境下的充電表現(xiàn)怎樣

自動(dòng)充電電動(dòng)車在低溫環(huán)境下的充電表現(xiàn)通常不太理想。

這主要是因?yàn)檫m配器存在差異，有的適配器是定時(shí)器避免過(guò)充，電流降低到一定程度一定時(shí)間就會(huì)切斷電流，家中充電切斷后，電池電壓回落后會(huì)再恢復(fù)通電繼續(xù)充，而智能充電設(shè)備斷一次電后會(huì)智能控制主動(dòng)結(jié)束充電，不再通電。

同時(shí)，充電環(huán)境尤其是冬季的低溫也有很大影響，智能充電樁口多在室外，越冷越不利于電池充電儲(chǔ)能，降低 10℃，儲(chǔ)存能力可能下降 20%，行駛里程也會(huì)下降很多。

要改善這種情況，可以選擇在中午氣溫高的時(shí)候充電，避開清晨或晚上氣溫過(guò)低時(shí)。不要長(zhǎng)期只用一種充電方式，定期不同環(huán)境模式交替充電有利于電池活性。還可以檢查電池是否老化。

像綠源 S90 搭載的綠源數(shù)字化電池養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)表現(xiàn)出色，通過(guò)電池預(yù)加熱、電池保溫等功能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)平衡電池溫度達(dá)到最佳區(qū)間，在極寒環(huán)境下也能飽和充電。

大部分車企會(huì)把電芯加熱作為切入點(diǎn)，給電池配置專門獨(dú)立的 PTC 用來(lái)單獨(dú)給電池加熱，或者采用整車上共有的一套加熱系統(tǒng)提供換熱。

不同車型在低溫下的充電表現(xiàn)也有差別。比亞迪漢 EV 創(chuàng)世版四驅(qū)車型采用高效的三電系統(tǒng)、刀片電池包體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、標(biāo)配的 IPB 智能動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)、超低風(fēng)阻設(shè)計(jì)等，還針對(duì)冬季低溫做了專門技術(shù)優(yōu)化，搭載寬溫域高效熱泵空調(diào)、動(dòng)力電池直冷直熱技術(shù)等，低溫下表現(xiàn)出色。

蔚來(lái) ET7 采用先進(jìn)的充電技術(shù)，在使用第三方超充充電樁充電時(shí)峰值功率可達(dá) 100 千瓦以上，配備智能溫控系統(tǒng)，支持多種充電方式，低溫充電表現(xiàn)優(yōu)異。

小牛電動(dòng)車用戶可通過(guò)車載系統(tǒng)或手機(jī)應(yīng)用設(shè)置預(yù)熱時(shí)間，其充電系統(tǒng)會(huì)根據(jù)環(huán)境溫度自動(dòng)調(diào)整電流和電壓，還鼓勵(lì)車主采取使用電池保溫套、在室內(nèi)充電等措施，選擇溫度較高時(shí)段充電，定期進(jìn)行車輛維護(hù)和電池檢查。