不同車型的 OBC 車載充電機有何差異？

不同車型的 OBC 車載充電機有以下差異：

特斯拉 Model 3 和 Model Y 的 OBC 系統(tǒng)功率有 11kW 三相電源和 7.2kW 單相電源兩種規(guī)格。

11kW 適合三相電力地區(qū)的公共充電樁或高功率家庭充電樁，能高速充電；7.2kW 適合常見的單相家用電源，滿足日常慢充需求。其技術上，PFC 電路采用高效設計，提升電能利用率，減少無功功率損耗和對電網(wǎng)負荷。

OBC 系統(tǒng)與車載電控系統(tǒng)緊密集成，通過專有充電協(xié)議和軟件系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制，用戶充電幾乎無需手動調(diào)整。

車載充電機和非車載充電機本質(zhì)區(qū)別：固定位置不同，車載充電機固定在電動汽車上，受整車空間重量限制，體積小、質(zhì)量輕、功率小；供電方式不同，車載充電機通過插頭電纜與交流插座連接，把交流電轉換為直流電，被稱為交流充電機或“慢充”；組成部分不同，車載充電機由功率電路和控制電路組成，非車載充電機由多個單元組成。

11kW 的 OBC 充滿 66kWh 的動力電池需 6h ，轉換效率與散熱方式相關。目前趨勢是 DC/DC、OBC 二合一集成或者 DC/DC 和 OBC、PDU 三合一集成，功率密度大幅提升，體積降低。散熱方式有主動風冷和液冷，功率升高到 11kW 后液冷需求增加。部件成本要求較高，小三電供應商普遍毛利率在 15% - 20% 。

不同品牌和型號的 OBC 實物會有所不同，拆機圖可直觀了解內(nèi)部結構和元器件布局。

車載充電機要成功應用到電動汽車上，需滿足質(zhì)量、安全、成本和功能等要求。設計人員應重點關注并解決對交流電源輸入進行交流整流和功率因素校正、初級側 DC-DC 、次級側整流、雙向的次級 DC-DC 控制、電壓電流和溫度診斷、與車載網(wǎng)絡和電動汽車供電設備的通信和故障診斷、高壓安全、整車環(huán)境下的 EMC 抗干擾等問題。