汽車熱泵空調(diào)在極端天氣下的表現(xiàn)如何?
汽車熱泵空調(diào)在極端天氣下的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。
熱泵空調(diào)通過內(nèi)部反循環(huán),能讓熱量從低溫物體流向高溫物體來實(shí)現(xiàn)冷卻效果,工作時(shí)利用少量反循環(huán)功率轉(zhuǎn)化大量熱量,達(dá)到制冷效果還降低功耗。
它沒有壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥等部件,靠?jī)?nèi)部反循環(huán)實(shí)現(xiàn)冷卻。相比普通空調(diào),熱泵空調(diào)更節(jié)能,冬季用較少電能就能加熱,能有效提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明,冬季相比 PTC 加熱方式能節(jié)能 20%以上。
像特斯拉的熱泵空調(diào),馬斯克說故障是軟件問題,通過固件更新解決。其硬件能實(shí)現(xiàn) 12 種不同功能,都靠軟件控制。車輛駕駛模式調(diào)至最經(jīng)濟(jì),空調(diào)設(shè) 23°C 風(fēng)量 AUTO 擋,有些車在-30°C 極寒環(huán)境仍能保證 30°C 車內(nèi)溫度。
超測(cè)發(fā)現(xiàn)影響車內(nèi)溫度因素,一是能源類型,混動(dòng)和純電車型有溫度差異,極寒環(huán)境中混動(dòng)純電續(xù)航測(cè)試平均下車溫度不同,純電車型因電量固定,續(xù)航和制熱難兼顧,混動(dòng)車輛不用擔(dān)心續(xù)航,能將電量用于制熱。二是空調(diào)系統(tǒng),主流的熱泵和 PTC 空調(diào),熱泵空調(diào)把車外熱量“泵”到車內(nèi),任何物體都有熱量,哪怕極寒溫區(qū),只有到絕對(duì)零度才沒熱量。PTC 空調(diào)工作原理更簡(jiǎn)單粗暴。
總之,汽車熱泵空調(diào)在極端天氣下能較好保障車內(nèi)溫度和節(jié)能。
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