純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程與電池容量有怎樣的關(guān)系？

純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程和電池容量關(guān)系密切。

電池容量越大，汽車(chē)儲(chǔ)能能力越強(qiáng)，續(xù)航里程通常也就越大。就像油箱越大，能裝的油越多，車(chē)子能跑的路程就越遠(yuǎn)。

單位電耗用續(xù)航里程除以電池容量得出，比如長(zhǎng)城 C30 EV 的點(diǎn)位電耗是 7.5，這意味著每度電可行駛 7.5 公里，選車(chē)時(shí)應(yīng)選單位電耗數(shù)值高的，更省電。

電池能量密度也很重要，它表示電池的平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。同等電池容量的電池組，能量密度越大，所占體積越小。

另外，電機(jī)效率、電控系統(tǒng)效率同樣會(huì)影響續(xù)航里程。制動(dòng)能量回收對(duì)續(xù)航里程影響也很大。

純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)空調(diào)會(huì)耗電，制冷每小時(shí)消耗 1 - 3 kWh，按每百公里 15KWh 能耗算，會(huì)使行駛里程減少 6.7 - 20 公里。制熱一小時(shí)耗電量 2 - 8 度，理論上可減少行駛里程 13 - 53 公里，不過(guò)夏季開(kāi)空調(diào)制冷對(duì)行駛里程影響幾乎可忽略。

要提高純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程，可從創(chuàng)新電池材料提高電池能量密度，不斷優(yōu)化電池管理系統(tǒng) BMS 降低汽車(chē)電耗入手。而且電池容量每年以 5% - 6%的速度增長(zhǎng)，更密集的存儲(chǔ)和更多的電池能讓車(chē)輛行駛更長(zhǎng)時(shí)間、加速更快。