超級(jí)卡車的動(dòng)力系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)高效能？

超級(jí)卡車的動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效能主要依靠以下幾方面。

首先是先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。像康明斯 X 系列發(fā)動(dòng)機(jī)，采用 ADEPT 智慧輔助駕駛技術(shù)、PowerSpec 智能車輛管理技術(shù)、ConnectedDiagnostics 遠(yuǎn)程服務(wù)技術(shù)等智能技術(shù)，能動(dòng)態(tài)管理動(dòng)力總成扭矩輸出和空擋滑行，讓燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性達(dá)到最佳平衡。還擁有高達(dá) 2000Bar 的 XPI 超高壓噴射技術(shù)，燃油霧化好，Leakness 保壓技術(shù)實(shí)現(xiàn)精密油量控制，燃燒充分，降低油耗。同時(shí)，通過 LBSC 智能轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)，70%工況都在低油耗區(qū)間。

其次是優(yōu)秀的動(dòng)力鏈集成。福田汽車的“X 超級(jí)動(dòng)力鏈”由福田康明斯 X 系列發(fā)動(dòng)機(jī)、福田采埃孚傳勝 X 變速箱、福田 X 車橋組成。PDIC 動(dòng)力集成創(chuàng)新中心通過聯(lián)合規(guī)劃及定制化創(chuàng)新集成開發(fā)，對(duì)場(chǎng)景和工況深度研究，打造 103 個(gè)工況、253 個(gè)場(chǎng)景的技術(shù)開發(fā)數(shù)據(jù)模型，制定產(chǎn)品、工況場(chǎng)景、區(qū)域的開發(fā)方案，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品需求和解決方案最佳匹配。

再者是多方合作加速技術(shù)突破。福田汽車為實(shí)現(xiàn)超級(jí)卡車戰(zhàn)略目標(biāo)，組建了多個(gè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。除了聯(lián)合福田康明斯、采埃孚福田及車橋公司打造“級(jí)動(dòng)力鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟”，還與安徽陶鋁新材料研究院有限公司組建“輕量化戰(zhàn)略聯(lián)盟”，與華為、紫光集團(tuán)等建立“智能化戰(zhàn)略聯(lián)盟”，與英泰斯特等組成“網(wǎng)聯(lián)化戰(zhàn)略聯(lián)盟”。

此外，大馬力也是關(guān)鍵。大馬力重卡動(dòng)力儲(chǔ)備足，能提升車速、縮短運(yùn)輸時(shí)長和提升效率。在多數(shù)運(yùn)營場(chǎng)景下，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)可保持經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，無需頻繁換擋，油耗更低。像以干線物流為例，500 馬力市場(chǎng)份額上升，600 馬力+市場(chǎng)也逐漸火熱，各大廠商紛紛推出大馬力重卡產(chǎn)品。

隨著超級(jí)卡車技術(shù)的不斷發(fā)展，未來還會(huì)有更多的創(chuàng)新和提升，為用戶帶來更大的效益。