問

制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的成本高嗎？

制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的成本因多種因素而異。

當(dāng)前常見的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，如采用鋰離子動(dòng)力電池為儲(chǔ)能單元的協(xié)調(diào)式回收系統(tǒng)，其成本相對較高。這是因?yàn)閰f(xié)調(diào)式在硬件上增加了制動(dòng)踏板開度傳感器，軟件上增加了制動(dòng)分配力控制策略，以提高能量回收利用率。

就儲(chǔ)能裝置來說，超級電容、鋰離子動(dòng)力電池、飛輪、機(jī)械發(fā)條等形式中，鋰離子動(dòng)力電池成本較高，但技術(shù)成熟且能大規(guī)模應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。而蓄電池儲(chǔ)能雖能回收能量，但其無法大量蓄能且成本高。

另外，復(fù)合制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，如基于氣壓回收和飛輪儲(chǔ)能的貨車復(fù)合制動(dòng)方案，成本相對較低，可靠性較高，轉(zhuǎn)化效率也不錯(cuò)。

不過，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和規(guī)?；a(chǎn)，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的成本有望逐步降低。而且，從長遠(yuǎn)來看，雖然其初始投入較高，但通過提高能源利用率、增加續(xù)航里程、減少剎車系統(tǒng)耗材磨損等帶來的綜合效益，是能夠彌補(bǔ)成本的。

總之，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)在現(xiàn)階段成本有一定高度，但未來有降低的趨勢，且其綜合效益值得投入。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

車系推薦

邁騰
邁騰
17.49-24.69萬
獲取底價(jià)
問界M5
問界M5
22.98-24.98萬
獲取底價(jià)
捷達(dá)VS5
捷達(dá)VS5
8.79-12.19萬
獲取底價(jià)

最新問答

大眾科魯茲的油耗在同類型車中處于中等水平，具體油耗因車型配置有所差異。工信部數(shù)據(jù)顯示，三廂、兩廂 1.5L 手動(dòng)車型平均油耗均為 5.9L/100km，自動(dòng)擋略高。1.5T 車型百公里油耗約 5.5L，1.2T 約 6.3L 。實(shí)際油耗受駕
2021款?yuàn)W迪Q3報(bào)價(jià)在同級別車型中較為親民，具有一定價(jià)格優(yōu)勢。其指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為27.43萬 - 35.68萬元，相比寶馬X1、奔馳GLA等同級豪華品牌車型，最低價(jià)格能在27萬元以內(nèi)，部分車型實(shí)際起售價(jià)更低，且奧迪品牌降價(jià)幅度較大。同時(shí)，它在
全新登高車與二手登高車的價(jià)格界定都受多種因素影響。全新登高車方面，材料成本、訂購周期、地域、底盤型號、作業(yè)高度、座位排數(shù)等都是關(guān)鍵要素，不同廠家不同款式價(jià)格區(qū)間差異大，像江鈴國六藍(lán)牌 23 米車型與徐工 17 米曲臂式價(jià)格就各有不同。二手登
對于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，新馬全合成發(fā)動(dòng)機(jī)油、GT 魔力紅機(jī)油、Mobil 1 機(jī)油等都是比較適配的品牌。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)內(nèi)部壓力和溫度比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更高，對機(jī)油的潤滑、散熱、抗磨損等性能要求也更嚴(yán)苛。上述這些機(jī)油，有的具備低蒸發(fā)損失、出色
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車專家