新寶馬5系的懸掛系統(tǒng)做了哪些優(yōu)化？

新寶馬 5 系的懸掛系統(tǒng)做了不少優(yōu)化。

前橋用的是雙 A 臂式獨立懸架，這可比傳統(tǒng)麥弗遜懸掛強多了，支撐性和穩(wěn)定性都更出色，能很好地控制坑洼路面上車輪跳動，讓減震器運動范圍和工作效果都變好，乘坐舒適性大幅提升。

過彎時車身穩(wěn)定，外側(cè)輪胎跟路面接觸面積大，能傳遞更大側(cè)向 G 值。后橋是 5 連桿式獨立懸架，各種路況下后輪都能精確控制，駕駛動態(tài)極佳。

還搭載了橫向動力學(xué)管理系統(tǒng)，這就像是底盤的“最強大腦”，能接收車輛幾乎所有傳感器信息，預(yù)測車輛動態(tài)，協(xié)調(diào)底盤功能，讓車趨向中性轉(zhuǎn)向，不推頭不甩尾?？焱祁^時，QDM 會通過方向盤提前反饋，內(nèi)側(cè)車輪輕微制動，增加動力輸出，維持速度還減少推頭可能。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是可變轉(zhuǎn)向優(yōu)化摩擦力設(shè)計，低速轉(zhuǎn)向力小，高速轉(zhuǎn)向力大，啥場景都適用。加長的轉(zhuǎn)向柱能讓駕駛員找到舒服姿勢，駕駛體驗好。

寶馬對 2020 款 5 系底盤精心打磨，依托 CLAR 集群架構(gòu)，比前代輕 100 千克，底盤鋁材用得多，結(jié)構(gòu)剛性強。

新 5 系有先進電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前后懸掛重新設(shè)計適應(yīng)新平臺。動力有多種四缸和六缸渦輪增壓發(fā)動機，駕駛輔助系統(tǒng)有主動四輪轉(zhuǎn)向可選，還有運動懸架和電子控制系統(tǒng)，滿足不同駕駛風格。

總之，新寶馬 5 系懸掛系統(tǒng)優(yōu)化讓車行駛更穩(wěn)、操控更好、舒適又安全。