寶馬電車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)如何？

寶馬電車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)是相當不錯的。

像創(chuàng)新純電動 BMW iX 經(jīng)過了多年在各種極端溫度地域的嚴格測試，能保證給客戶良好的性能體驗。

在駕駛性能上，工程師對車輛在不同路面的加速、制動、變線、過彎等操作都進行了驗證，特別是首款應用 BMW xDrive 智能全輪驅動系統(tǒng)的純電動車型 BMW iX，與第五代 eDrive 電驅系統(tǒng)和自適應空氣懸架配合，在低摩擦系數(shù)路面駕駛和操控性能優(yōu)異。

在舒適方面，寶馬測試團隊模擬實際用車場景，檢測座艙升溫速度和體感舒適水平。像創(chuàng)新純電動 BMW iX 車內空調和加熱功能在極低氣溫下運行順暢，還有同級獨有的紅外線加熱技術，能耗低升溫快，還能降噪防干燥，營造舒適座艙氛圍。

在電驅技術上，創(chuàng)新純電動 BMW iX 的電動機、高壓電池、熱量管理系統(tǒng)以及充電技術在極寒環(huán)境下性能好，充放電、高壓電池動力輸出、能量回收、電池熱管理以及車輛冷啟動都沒問題。

第五代 BMW eDrive 電力驅動技術有很多優(yōu)點，能保障長續(xù)航。像 BMW i7 純電動轎車在瑞典極寒環(huán)境中，懸掛、轉向、制動、驅動和車輛穩(wěn)定性系統(tǒng)都表現(xiàn)出色。寶馬 i5 在冬季冰雪測試中，電動動力系統(tǒng)穩(wěn)定，動態(tài)性能優(yōu)越。BMW iX5 Hydrogen 氫燃料電池車在零下 20 度也展現(xiàn)出優(yōu)異性能，儲氫罐充滿快，續(xù)航里程約 500 公里。

冬季續(xù)航測試很重要，像 iX3 實測冬季續(xù)航 449km，和官方 NEDC 的 500km 相差不大，能量回收策略能保證舒適又提升續(xù)航，接近沒電還能正常行駛 7km。

充電測試中，平均電耗接近官方數(shù)據(jù)，充電功率穩(wěn)定?？照{升溫測試中，熱泵空調節(jié)能，能保持車內舒適溫度。

從 BMW i3 到 BMW iX3，寶馬想在新能源市場有地位。像 BMW i4 新用戶說，-5℃環(huán)境下續(xù)航減少，但充電時間和使用效率沒明顯降低。因為電池對溫度敏感，低溫下化學反應慢，放電效率低導致續(xù)航下降。所以選冬季表現(xiàn)好的電動車重要，充電效率和充電樁布局也是關鍵。