在低溫環(huán)境下特斯拉實際續(xù)航表現(xiàn)如何？

在低溫環(huán)境下，特斯拉的實際續(xù)航表現(xiàn)還是不錯的。

像有汽車博主在東北零下 10 度的環(huán)境中，評測 Model 3 長續(xù)航煥新版，出發(fā)前充電至續(xù)航 350km，以 60 - 70km/h 在國道行駛 127 公里，平均能耗 16kWh，相當于正常溫度下行駛 140km 所需電量，能耗折損不到 10%。而且在東北戶外睡一晚續(xù)航只掉 50 公里。

海外研究機構(gòu)收集的實際續(xù)航數(shù)據(jù)也顯示，Model 3、Model Y 與 Model X 三款車型的低溫續(xù)航表現(xiàn)處于領(lǐng)先水平，是實測中續(xù)航衰減最低的幾款車型之一。

特斯拉熱管理技術(shù)很棒，熱泵系統(tǒng)堪稱電動車中的典范。在北京零下 20 度時，Model 3 續(xù)航里程縮水 42%，相對一些電動車還算穩(wěn)定。

雖說低溫會降低電池性能，導(dǎo)致容量減少影響續(xù)航，這是電池特性，特斯拉也沒法完全避免。

但特斯拉在電池技術(shù)上努力很多，用先進鋰離子電池技術(shù)提高性能穩(wěn)定性，優(yōu)化電池管理系統(tǒng)確保低溫正常工作，這些改進顯著提高冬天續(xù)航能力。

隨著技術(shù)進步，低溫續(xù)航問題會逐漸解決，未來會給用戶更好體驗。