實(shí)測油耗與官方數(shù)據(jù)差距大的原因是什么？

實(shí)測油耗與官方數(shù)據(jù)差距大的原因主要有以下這些。

首先，官方測試的路況理想，比如會優(yōu)先選擇車流少、紅綠燈少、道路平坦的大路，而實(shí)際道路可能擁堵，走走停停，紅綠燈多。

其次，溫度和環(huán)境理想，像在 18 度左右，車上空調(diào)、音響等電氣設(shè)備不開，而實(shí)際用車中這些設(shè)備常開。

再者，載重理想，測試時(shí)可能只有一位一百多斤的小伙開車，副駕駛都空著，實(shí)際用車載重往往更大。

還有，駕駛方式規(guī)范，實(shí)際駕駛中很多人的駕駛習(xí)慣不夠規(guī)范。

另外，測試用的車公里數(shù)理想，比如 3000 來公里，發(fā)動機(jī)積碳少，零部件運(yùn)行順暢，實(shí)際用車中車的狀況各不相同。

而且，對于油電混合動力的車，官方百公里油耗往往是按先跑完電再算油耗的，這和純油實(shí)跑的油耗差別很大。

此外，測試方法不同，工信部油耗采用標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工況測試方法，與實(shí)際道路駕駛情況差異大，像市區(qū)和市郊的理想工況不能反映實(shí)際中紅綠燈多和堵車的狀況。

同時(shí)，測試條件也不同，環(huán)境溫度控制在 25 度，還不開空調(diào)燈光、導(dǎo)航、音響等。測試在實(shí)驗(yàn)室專用設(shè)備進(jìn)行，模擬的車輛行駛阻力與實(shí)際有差距，比如載重、轉(zhuǎn)向等。

最后，每個(gè)人的駕駛習(xí)慣不同，油耗測試標(biāo)準(zhǔn)中加減速的劇烈程度與實(shí)際也有差異。

雖說實(shí)測油耗與官方數(shù)據(jù)差距大，但官方數(shù)據(jù)也不是毫無用處，比如官方油耗是 4 個(gè)油的車，正常會比官方油耗是 6 個(gè)油的車相對省油，能作為買車時(shí)的參考。