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凱迪拉克車的新技術(shù)應(yīng)用有哪些

凱迪拉克車在新技術(shù)應(yīng)用方面有不少亮點(diǎn)，其中 MRC 電磁懸掛系統(tǒng)尤為突出。

這一技術(shù)并非傳統(tǒng)的固定模式，而是通過磁場(chǎng)變化控制磁流變液的粘稠度，實(shí)現(xiàn)每秒 1000 次的實(shí)時(shí)路況掃描，從而迅速調(diào)整阻尼力。

以往大家覺得懸架要么軟、要么硬，太軟舒適但操控差，車身晃動(dòng)大；太硬適合極限駕駛但日常乘坐不舒服。可凱迪拉克的 MRC 電磁懸掛系統(tǒng)完美平衡了舒適和操控。

它讓車輛在各種路況下都能發(fā)揮出色性能，比如 2008 年就助力凱迪拉克以 7 分 59 秒打破四門轎車在紐伯格林北環(huán)賽道的記錄。

現(xiàn)在，這一技術(shù)不光用在高性能車型如 ATS、旗艦 CT6 上，連即將推出的 CT5 運(yùn)動(dòng)轎車也有配備，日常駕駛舒適，還能帶來“賽車級(jí)”駕駛體驗(yàn)。

可以說，MRC 電磁懸掛技術(shù)改變了人們對(duì)美系車的看法，讓凱迪拉克車在顛簸路面也能有穩(wěn)定舒適的表現(xiàn)，提升了駕乘體驗(yàn)，是一項(xiàng)非常厲害的新技術(shù)。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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