凱迪拉克 SUV 的懸掛系統(tǒng)舒適性如何？

凱迪拉克 SUV 的懸掛系統(tǒng)舒適性不錯(cuò)。

比如凱迪拉克 XT5 ，其更新的蜂鳥版車型，底盤動(dòng)態(tài)感受細(xì)膩，加上 48V 輕混動(dòng)力系統(tǒng)，將舒適提升到新高度。

它采用獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，前懸掛是麥弗遜式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔高效，保證良好路面反饋和操控性；后懸掛為多連桿式，能精確控制車輪運(yùn)動(dòng)，增強(qiáng)操控精度和乘坐舒適度。

還配備可調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)，根據(jù)駕駛模式切換，如“舒適”與“運(yùn)動(dòng)”模式，懸掛硬度自動(dòng)調(diào)整，適應(yīng)不同場(chǎng)景需求。

電子控制系統(tǒng)也是亮點(diǎn)，電子穩(wěn)定程序和牽引力控制系統(tǒng)協(xié)同工作，確保車輛穩(wěn)定，提升行車安全性。

凱迪拉克 CT5 的電磁懸掛系統(tǒng)也很出色，能有效緩解汽車顛簸感，提高行駛穩(wěn)定性。頂配車型搭載的 MRC 電磁懸架，通過車輪位移傳感器每秒 1000 次探測(cè)路面，實(shí)時(shí)傳送信號(hào)給控制系統(tǒng)，調(diào)節(jié)電磁液黏度，實(shí)現(xiàn)懸掛阻尼力智能調(diào)節(jié)。電磁懸掛對(duì)四個(gè)車輪的減震獨(dú)立控制，某個(gè)車輪有下沉傾向時(shí)能及時(shí)調(diào)整減震器阻尼，提供更好支撐，確保車輛在操控的三個(gè)軸向維度都能得到調(diào)節(jié)和支撐。

全新 XT5 升級(jí)的蜂鳥底盤 MAX 表現(xiàn)驚艷，矢量四驅(qū)系統(tǒng)和 RTD 主動(dòng)懸架系統(tǒng)讓車輛在高原路況也有出色表現(xiàn)。RTD 主動(dòng)懸架能綜合考慮各種信息，以小于 120ms 的響應(yīng)速度和每秒 100 次的頻率調(diào)節(jié)減震阻尼軟硬，改變底盤舒適性和支撐性，提供 5 種駕駛模式可選。

矢量四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)前后橋解耦，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，還能通過離合器單獨(dú)控制左右后輪動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)扭矩 0 - 100%分配，提升彎道操控和單輪脫困能力。

另外，新車配備的 Brembo 六活塞高性能制動(dòng)卡鉗和大面積剎車片，制動(dòng)力強(qiáng)勁線性，制動(dòng)腳感不突兀。

凱迪拉克 XT5 新增的豪華型四驅(qū)（蜂鳥版）搭載蜂鳥底盤科技，可降低崎嶇、濕滑路面對(duì)駕控的影響，提升操控性，帶來(lái)穩(wěn)定舒適的駕乘體驗(yàn)。蜂鳥懸架系統(tǒng)為可變懸架，具備軟硬調(diào)節(jié)功能，在復(fù)雜路面能更好濾震減震，高速行駛不“飄”，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，惡劣天氣能防止車輛打滑，車輪打滑時(shí)電子限滑系統(tǒng)能快速介入幫助脫困。