新款五十鈴皮卡的懸掛系統(tǒng)做了哪些優(yōu)化？

新款五十鈴皮卡的懸掛系統(tǒng)做了不少優(yōu)化。

前懸上控制臂和下控制臂采用平行式設(shè)計(jì)，抗扭水平更好，間距更大的平行雙叉臂獨(dú)立懸架也增加了舒適性。

后懸升級為乘用級的五連桿結(jié)構(gòu)，并采用自主開發(fā)的三段式剛度后懸架，兼顧承載性和操控性。

江西五十鈴自主研發(fā)的“悍盾底盤”按照乘用車標(biāo)準(zhǔn)針對國內(nèi)市場優(yōu)化，采用大截面縱梁和強(qiáng)化 8 橫梁結(jié)構(gòu)，提高側(cè)向抗壓能力。

在支柱和橫梁等關(guān)鍵部位應(yīng)用高強(qiáng)度鋼，讓底盤更輕便且剛性顯著提升。

正面車架和整體車架均采用 580HE 高強(qiáng)度鋼，有益于輕量化和車輛碰撞安全。

新車側(cè)向車架、底盤和車頂增加 3 根橫梁，側(cè)碰保護(hù)能力顯著增強(qiáng)。

全新一代 D-MAX 的悍盾底盤在操穩(wěn)特性方面表現(xiàn)出色。

在穩(wěn)定性和舒適性層面，軸距增加 300 毫米，前橋穩(wěn)定桿加粗，并首次采用高位大跨距雙叉臂螺旋彈簧獨(dú)立懸架的前橋布置形式，在高速過彎時(shí)能提供更好的結(jié)構(gòu)剛性支撐車輛重心偏移，提升底盤韌性。

后橋采用 2+1 片的彈簧方案，彈簧為高強(qiáng)度輕量化鋼板，在保證承載性能的同時(shí)，減少彈簧重量，降低空載模式下的路面沖擊感，在駕乘舒適性和重載穩(wěn)定性之間找到平衡。