制動(dòng)防抱死系統(tǒng)是如何工作的?

制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)是利用輪速傳感器監(jiān)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速,在車輛緊急制動(dòng)車輪即將抱死時(shí),通過控制單元調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)器壓力,讓車輪保持轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置。車輛制動(dòng)時(shí),輪速傳感器會(huì)將車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)傳給控制單元,當(dāng)監(jiān)測(cè)到車輪即將抱死,控制單元就指令降低該車輪制動(dòng)器壓力,待車輪即將旋轉(zhuǎn)時(shí),又增加壓力。這一過程每秒可進(jìn)行 60 到 120 次,高頻的調(diào)節(jié)讓車輪始終處于即將抱死但未抱死的狀態(tài),從而保障行車安全。

在常規(guī)制動(dòng)階段,ABS 并不會(huì)介入工作,此時(shí)車輛的制動(dòng)過程與普通的常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)并無(wú)二致,制動(dòng)系統(tǒng)按照正常的流程發(fā)揮作用。然而,當(dāng)車輛面臨緊急制動(dòng)的情況時(shí),情況就有所不同了。駕駛員猛踩制動(dòng)踏板后,制動(dòng)系統(tǒng)開始工作,油液進(jìn)入輪缸,制動(dòng)卡鉗緊緊夾住制動(dòng)盤,試圖讓車輪迅速停下來。但在這個(gè)過程中,路面能夠提供給輪胎的制動(dòng)力是存在極限的,一旦制動(dòng)力超過了這個(gè)極限,車輪就會(huì)面臨抱死的危險(xiǎn)。

就在這千鈞一發(fā)之際,ABS 系統(tǒng)開始發(fā)揮它的神奇功效。輪速傳感器如同敏銳的“偵察兵”,時(shí)刻精確監(jiān)測(cè)著各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速。一旦某個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速出現(xiàn)異常,有即將抱死的跡象,輪速傳感器會(huì)在第一時(shí)間將這個(gè)信號(hào)傳遞給控制單元。控制單元宛如智慧的“指揮官”,接收到信號(hào)后迅速做出反應(yīng),立即向調(diào)壓電磁閥發(fā)出指令。調(diào)壓電磁閥如同忠誠(chéng)的“執(zhí)行者”,迅速動(dòng)作,制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置在電子控制裝置的精準(zhǔn)控制下,對(duì)該車輪的制動(dòng)輪缸壓力進(jìn)行精確調(diào)節(jié),降低其壓力,使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。

當(dāng)車輪即將恢復(fù)正常旋轉(zhuǎn)時(shí),控制單元又會(huì)發(fā)出新的指令,增加車輪制動(dòng)器的壓力,讓制動(dòng)效果得以持續(xù)。如此循環(huán)往復(fù),在極短的時(shí)間內(nèi)不斷進(jìn)行制動(dòng)壓力的調(diào)節(jié),每秒能夠進(jìn)行 60 到 120 次這樣的高頻調(diào)節(jié),就像一位技藝高超的舞者,在制動(dòng)的舞臺(tái)上進(jìn)行著精準(zhǔn)而快速的表演。這個(gè)過程實(shí)際上是“抱死—松開—抱死—松開”的循環(huán),讓車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)。

這種特殊的工作模式帶來了諸多益處。一方面,它有效克服了緊急制動(dòng)時(shí)由車輪抱死產(chǎn)生的車輛跑偏現(xiàn)象,防止車身失控等危險(xiǎn)情況的發(fā)生,讓駕駛員在緊急制動(dòng)時(shí)依然能夠較為靈活地操控方向盤,保持車輛的行駛方向。另一方面,它使得車輪在制動(dòng)過程中能夠獲得最大的制動(dòng)力,同時(shí)減少了輪胎的過度磨損,降低了車輛的維護(hù)費(fèi)用。

此外,值得一提的是,制動(dòng)防抱死系統(tǒng)通常還會(huì)與 EBD 系統(tǒng)緊密配合。EBD 即制動(dòng)力分配系統(tǒng),它能夠根據(jù)車輛各個(gè)車輪的實(shí)際情況,精確地將制動(dòng)力合理分配給每個(gè)車輪,進(jìn)一步提升了車輛制動(dòng)的平衡性和穩(wěn)定性。

制動(dòng)防抱死系統(tǒng)憑借其精妙的工作原理和高效的調(diào)節(jié)機(jī)制,在車輛制動(dòng)過程中扮演著至關(guān)重要的角色。它通過精準(zhǔn)的感知、快速的反應(yīng)和高頻的調(diào)節(jié),讓車輪在緊急制動(dòng)時(shí)始終保持良好的狀態(tài),大大提升了車輛的安全性、操控性和穩(wěn)定性,為我們的行車安全保駕護(hù)航 。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

車系推薦

深藍(lán)L07
深藍(lán)L07
15.19-17.39萬(wàn)
獲取底價(jià)
捷達(dá)VS5
捷達(dá)VS5
8.79-12.19萬(wàn)
獲取底價(jià)
榮威i5
榮威i5
6.89-9.09萬(wàn)
獲取底價(jià)

最新問答

影響吉利新車報(bào)價(jià)的政策因素包含購(gòu)置稅優(yōu)惠、新能源補(bǔ)貼、環(huán)保政策、產(chǎn)業(yè)政策等。購(gòu)置稅優(yōu)惠能降低消費(fèi)者購(gòu)車稅費(fèi),直接作用于新車報(bào)價(jià);新能源補(bǔ)貼對(duì)吉利新能源車型影響顯著。環(huán)保政策促使吉利加大技術(shù)研發(fā)投入,成本變化影響報(bào)價(jià);產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)創(chuàng)新,增加的
一萬(wàn)以內(nèi)的二手車油耗因車型不同而有較大差異,既有較為省油的,也有油耗稍高的。像鈴木奧拓2010款1.0L手動(dòng)炫酷版每公里油耗約3毛錢,長(zhǎng)安奔奔MINI排量1.0升油耗約六個(gè)油以下,這類小排量車型相對(duì)節(jié)能。但也有部分車型油耗稍高,比如二手吉姆
長(zhǎng)安最貴的車阿維塔 11 目前銷量情況還不明朗。阿維塔 11 售價(jià) 34.99 - 40.99 萬(wàn)元,今年 12 月才開始交付第一批車型,作為長(zhǎng)安面向高端領(lǐng)域的全新探索,其銷量數(shù)據(jù)尚處于積累階段。不過長(zhǎng)安汽車在其他領(lǐng)域成績(jī)不錯(cuò),像 CS 系
汽車擺臂的價(jià)格區(qū)間跨度較大,一般在 100 元至 800 元之間,但因多種因素而有所不同。普通車型的前后擺臂價(jià)格各有差異,前擺臂多在 100 - 300 元,后擺臂在 200 - 500 元。常見經(jīng)濟(jì)型車更換下擺臂大致 300 - 500
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車專家