寶馬 1300gs 的操控性怎樣？

寶馬 1300gs 的操控性十分出色。它經(jīng)典的拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)，將后部變速箱移至發(fā)動(dòng)機(jī)下部，不僅縮短長(zhǎng)度、減輕重量，還讓操控重心更集中；整車(chē)減重 12kg，動(dòng)力增強(qiáng)的同時(shí)操控質(zhì)感更輕盈。軸距增加，高速巡航更穩(wěn)。強(qiáng)化的減震系統(tǒng)，全新的 EVO Telelever 前減震和 EVO Paralever 后減震，提升了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與穩(wěn)定性，帶來(lái)優(yōu)秀的操控體驗(yàn) 。

從發(fā)動(dòng)機(jī)的巧妙設(shè)計(jì)來(lái)看，這一布局調(diào)整堪稱神來(lái)之筆。以往發(fā)動(dòng)機(jī)后部的變速箱位置改變后，整個(gè)動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)更加緊湊合理。這種緊湊帶來(lái)的減重效果，配合增強(qiáng)的動(dòng)力輸出，就像是一位原本負(fù)重前行的運(yùn)動(dòng)員，突然卸下了多余的負(fù)擔(dān)，在賽道上能夠更加輕松自如地奔跑。而操控重心的集中，如同讓運(yùn)動(dòng)員找到了身體平衡的最佳支點(diǎn)，在過(guò)彎、轉(zhuǎn)向等動(dòng)作時(shí)更加得心應(yīng)手，精準(zhǔn)度大大提高。

整車(chē)重量的降低，對(duì)于操控性的提升是不言而喻的。這12kg的減重，使得寶馬1300gs在騎行過(guò)程中靈活性大增。就像駕駛著一輛輕巧的賽車(chē)，在道路上穿梭自如，無(wú)論是低速的轉(zhuǎn)彎，還是高速行駛中的變道，都能以更加流暢的姿態(tài)完成動(dòng)作，騎手能明顯感覺(jué)到每一個(gè)操控指令都能得到車(chē)輛迅速且精準(zhǔn)的反饋。

軸距的增加，如同為寶馬1300gs裝上了一個(gè)穩(wěn)定器。在高速行駛時(shí)，它能夠更好地抵御氣流的干擾以及路面的微小顛簸，車(chē)輛行駛得更加平穩(wěn)。想象一下，在高速公路上以高速行駛，車(chē)輛就像在軌道上行駛的列車(chē)一樣，沿著既定的路線穩(wěn)穩(wěn)前行，給騎手帶來(lái)十足的安全感。

再說(shuō)說(shuō)它強(qiáng)化的減震系統(tǒng)，全新的EVO Telelever前減震和EVO Paralever后減震猶如車(chē)輛的“彈性護(hù)盾”。在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，它們能夠迅速有效地過(guò)濾掉路面的不平整，使得車(chē)輛的行駛軌跡更加平穩(wěn)。無(wú)論是坑洼路面還是減速帶，都能輕松應(yīng)對(duì)。并且，這種減震系統(tǒng)的升級(jí)還極大地提升了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，讓騎手在轉(zhuǎn)向時(shí)更加自信，車(chē)輛的響應(yīng)更加靈敏。

底盤(pán)設(shè)計(jì)方面，配備的BMW自家半主動(dòng)懸架系統(tǒng)更是為操控性錦上添花。這個(gè)智能的懸架系統(tǒng)能夠根據(jù)不同的騎行模式進(jìn)行調(diào)整。在“公路”模式下，它能提供舒適平穩(wěn)的駕乘感受，讓騎手在城市道路的擁堵與平坦中悠然自得；“動(dòng)態(tài)”模式則增強(qiáng)了懸掛的支撐性，使車(chē)輛在高速行駛和激烈駕駛時(shí)保持良好的穩(wěn)定性；“越野”模式下，懸架系統(tǒng)能夠適應(yīng)各種崎嶇地形，確保車(chē)輛在顛簸的山路、泥濘的小道上依然能夠穩(wěn)健前行。

總的來(lái)說(shuō)，寶馬1300gs在操控性方面的表現(xiàn)堪稱卓越。它通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)布局優(yōu)化、整車(chē)減重、軸距調(diào)整、減震系統(tǒng)強(qiáng)化以及智能懸架系統(tǒng)等多方面的協(xié)同作用，為騎手帶來(lái)了全方位的優(yōu)秀操控體驗(yàn)，無(wú)論是在日常通勤、高速巡航還是挑戰(zhàn)復(fù)雜路況時(shí)，都能展現(xiàn)出其出色的操控性能，成為眾多騎行愛(ài)好者心中的操控利器。