幼獸摩托車的品牌歷史是怎樣的？

幼獸摩托車由本田打造，品牌歷史始于 1952 年，發(fā)展至今成就非凡。1952 年初代幼獸 CUB F 問世，獨特發(fā)動機布局受青睞，后自研發(fā)動機。1958 年彎梁車鼻祖 SUPER CUB（C100）登場，口碑助力本田成為行業(yè)佼佼者。此后各年代不斷推新，有設計變革、技術升級，還涉足公務車市場。2017 年總生產量達 1 億臺，持續(xù)書寫著幼獸的傳奇篇章 。

在初代幼獸CUB F誕生后，它的發(fā)動機源于舊日本軍用發(fā)電機改造，這種獨特的布局為其吸引了不少目光。不過，為了在競爭中取得更大優(yōu)勢，本田開始自主研發(fā)更出色的發(fā)動機。

1958年絕對是幼獸摩托車發(fā)展歷程中的關鍵一年，彎梁車鼻祖SUPER CUB（C100）震撼登場。它配備了當時較為昂貴的四沖程發(fā)動機，最大輸出功率4.5PS，最高時速可達70km/h，自動離心式離合器的設計對于初學者來說極為友好，全覆蓋前擋泥板還能很好地保護騎手雙腳。盡管在初期盈利面臨困境，但憑借良好的口碑，SUPER CUB（C100）逐漸實現(xiàn)大規(guī)模生產，讓本田在摩托車行業(yè)脫穎而出，并且成功出口到美國市場，為品牌在國際上打開了知名度。隨后還推出了諸如面向美國市場的CA100等衍生車型，CA100帶有串聯(lián)座椅和踏板，進一步豐富了產品的多樣性。

到了1964 - 1968年這個階段，幼獸系列迎來了腦洞大開的設計變革。1964年發(fā)布過渡型產品Super Cub C65，1966年第二代Super Cub誕生，有普通和M（帶電啟動器）兩種型號，而且引擎從OHV改為OHC，提高了靜音性和耐用性。1968年C70也登上了歷史舞臺。值得一提的是，同期推出的CT50針對外賣需求進行設計，擁有獨特的主副變速箱結構和空氣懸架后貨架，展現(xiàn)了本田對市場需求的敏銳洞察力。

進入70年代，Super Cub在外觀和發(fā)動機方面雖無重大更新，但在1978年因法規(guī)變化，消音器、示廓燈、變速箱結構等都做出了改變。與此同時，Super Cub開始進軍公務車市場，為公務車行業(yè)提供定制化服務，在郵政領域表現(xiàn)得相當出色，進一步提升了品牌的影響力和知名度。

80年代的幼獸摩托車仿佛變身成為了大玩具，推出了多個改款和衍生車型。像CT110、Super Cub 50 Super Deluxe、Press Cub升級版本、CUB 100EX等車型紛紛亮相，部分車型在燃油經濟性、外觀設計等方面都有著創(chuàng)新之處。其中，1981年本田幼獸50發(fā)動機實現(xiàn)每升105km的超低油耗，在全球80個國家廣受喜愛。特別的衍生車型CUBRA也為品牌增添了別樣的色彩。

1996 - 2008年，幼獸系列進入全面電噴化階段。1996年配備自補輪胎Tough Tube，1998年停產70CC版本，1999年為符合排放法規(guī)馬力有所下降，還推出了Little Cub。2008年Super Cub實現(xiàn)電噴化，推出50cc款（AA01型）和110cc款（JA07型），并且離合器也得到了改進。

2012年對于幼獸摩托車來說又是一個重要的里程碑，發(fā)布的Super Cub從圓燈變方燈，并且開始在中國生產。同期推出跨界車型CROSS CUB，展現(xiàn)了品牌不斷探索新領域的決心。2017年部分車型回歸本田熊本工廠生產，Super Cub系列車型總生產量達1億臺，這一輝煌成就足以證明其在摩托車領域的卓越地位。2019年推出的極致版Super Cub C125，在發(fā)動機方面又有了進一步的改進，持續(xù)為消費者帶來更好的產品體驗。

從1952年初代幼獸CUB F問世，到如今不斷推陳出新，幼獸摩托車歷經了多個發(fā)展階段，在設計、技術、市場拓展等方面都取得了令人矚目的成就。它不僅見證了本田在摩托車制造領域的不斷探索與創(chuàng)新，更憑借其自身的魅力和優(yōu)勢，成為了摩托車歷史長河中一顆璀璨的明星，持續(xù)影響和改變著人們的出行與生活方式 。