英菲尼迪 qx50 動(dòng)力表現(xiàn)怎么樣

英菲尼迪QX50動(dòng)力表現(xiàn)出色，能夠滿足多種駕駛需求。該車全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，有高低功率之分，高功率版可達(dá)272馬力，配合可變壓縮比等技術(shù)，動(dòng)力輸出充沛。傳動(dòng)上配備CVT無級(jí)變速（模擬8擋），換擋平順。此外，它提供多種駕駛模式，標(biāo)準(zhǔn)模式線性穩(wěn)定，運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力迅猛，即便是節(jié)能模式也能在省油同時(shí)兼顧一定動(dòng)力。

先來看它的發(fā)動(dòng)機(jī)。低功率版的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就能爆發(fā)出245馬力，最大功率為180千瓦，扭矩達(dá)到380牛米。高功率版更是提升至272馬力，最大功率200千瓦，扭矩同樣是380牛米 。并且，這款發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了全球首創(chuàng)的可變壓縮比渦輪增壓VCTurbo技術(shù)，壓縮比能夠在8:1到14:1之間自由切換，十分智能。在一千多轉(zhuǎn)時(shí)，就可爆發(fā)380N·m的最大扭矩，讓車輛在起步和中低速行駛時(shí)，都能有充足的動(dòng)力。

同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還具備可變氣門正時(shí)技術(shù)，以及歧管與缸內(nèi)雙噴射技術(shù)，再加上輕質(zhì)鋁合金缸蓋缸體，不僅保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，還減輕了自身重量，進(jìn)一步提升了車輛的性能。而且，這款發(fā)動(dòng)機(jī)與BBA車型的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，動(dòng)力參數(shù)更具優(yōu)勢(shì)，燃油經(jīng)濟(jì)性比3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)提高了27%，油耗低于同級(jí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，真正實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與低油耗的平衡。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，英菲尼迪QX50所配備的智能CVT變速箱功不可沒。它為駕駛者帶來了極其平順的換擋體驗(yàn)，在日常駕駛過程中，幾乎感受不到換擋的頓挫感，讓行車過程如行云流水般順暢。這種平順性不僅提升了駕乘的舒適性，也與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出完美匹配，使得整車的動(dòng)力傳輸更加穩(wěn)定高效。

再說說駕駛模式。當(dāng)你選擇標(biāo)準(zhǔn)模式時(shí)，動(dòng)力輸出線性且響應(yīng)迅速，車輛的加速過程平穩(wěn)而自然，無論是在城市道路的跟車行駛，還是在高速公路的正常巡航，都能輕松應(yīng)對(duì)，給人一種安心、舒適的駕駛感受。切換到運(yùn)動(dòng)模式后，車輛瞬間變得“亢奮”起來，油門踏板的每一次行程都能換來發(fā)動(dòng)機(jī)更高亢的轉(zhuǎn)速，加速時(shí)的推背感更快更猛，讓你盡情享受駕駛的激情與樂趣。而節(jié)能模式下，油門響應(yīng)雖然會(huì)變慢，但這是為了實(shí)現(xiàn)更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，在節(jié)省燃油的同時(shí)，依然能保證車輛具備一定的動(dòng)力，滿足基本的駕駛需求。

此外，英菲尼迪QX50還搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，這一配置大大提升了車輛在高速行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，以及應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力。底盤調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)，再配合DAS線性轉(zhuǎn)向2.0，讓駕駛體驗(yàn)充滿樂趣。百公里加速時(shí)間僅需6秒出頭，相比奔馳GLC和寶馬X3等同級(jí)別車型，在動(dòng)力性能上更具優(yōu)勢(shì)。

總之，英菲尼迪QX50在動(dòng)力方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)、平順的變速箱、多樣的駕駛模式以及實(shí)用的四驅(qū)系統(tǒng)等，共同打造出了一個(gè)動(dòng)力充沛且駕駛體驗(yàn)豐富的駕乘環(huán)境，無論是日常通勤，還是偶爾的激情駕駛，它都能交出一份令人滿意的答卷 。