長(zhǎng)安志翔的操控性好不好

長(zhǎng)安志翔的操控性較好。它在動(dòng)力、懸掛、轉(zhuǎn)向等多方面表現(xiàn)出色。其 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)在 1500 轉(zhuǎn)以上扭矩輸出明顯，2000 到 3000 轉(zhuǎn)油門(mén)響應(yīng)迅速，搭配的進(jìn)口變速系統(tǒng)換擋平順。懸掛偏硬調(diào)校，彎道支撐強(qiáng)，高速行駛穩(wěn)定。精準(zhǔn)的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓方向盤(pán)輕便靈活、指向準(zhǔn)確。雖然離合踏板和排擋桿位置需適應(yīng)，但整體而言，能為駕駛者帶來(lái)不錯(cuò)的操控體驗(yàn)。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，長(zhǎng)安志翔主打的 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)可謂功不可沒(méi)。它最大功率可達(dá) 112kw/6500rpm，最大扭矩 192N·m/4000 - 4500rpm，動(dòng)力十分澎湃。在日常駕駛過(guò)程中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 1500 轉(zhuǎn)以上，就能明顯感覺(jué)到扭矩的輸出，為車(chē)輛的前行提供充足的力量。而在 2000 到 3000 轉(zhuǎn)這個(gè)區(qū)間，油門(mén)響應(yīng)極為迅速，無(wú)論是超車(chē)還是加速，都能輕松應(yīng)對(duì)。即便車(chē)輛高速行駛至 190km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)依然有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，讓人信心十足。再加上與之匹配的日本原裝進(jìn)口 DSS 智能自動(dòng)變速系統(tǒng)，不僅擁有雪地和運(yùn)動(dòng)模式，還具備智能記憶功能，在高速行駛時(shí)換擋平順，進(jìn)一步提升了駕駛的操控樂(lè)趣。

懸掛系統(tǒng)同樣是長(zhǎng)安志翔操控性出色的一大亮點(diǎn)。其采用偏硬的調(diào)校方式，在過(guò)減速帶時(shí)，車(chē)身彈跳雖然明顯，但卻能帶來(lái)清晰的路感，讓駕駛者精準(zhǔn)感知路面狀況。在彎道行駛時(shí)，這種偏硬的懸掛提供了強(qiáng)大的支撐力，有效控制車(chē)身側(cè)傾，使駕駛者能夠輕松掌握車(chē)輛姿態(tài)，無(wú)論是高速過(guò)彎還是普通彎道行駛，都能應(yīng)對(duì)自如。而且在高速行駛過(guò)程中，車(chē)輛的穩(wěn)定性極佳，即便是遇到起伏路面，車(chē)身的浮動(dòng)也能被有效抑制，為駕乘人員提供舒適且穩(wěn)定的駕駛環(huán)境。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，精準(zhǔn)的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為長(zhǎng)安志翔的操控性增色不少。方向盤(pán)操作起來(lái)輕便靈活，轉(zhuǎn)向反應(yīng)迅速，指向十分準(zhǔn)確，無(wú)論是在城市狹窄道路轉(zhuǎn)彎，還是在高速上微調(diào)方向，都能精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)駕駛者的意圖。

長(zhǎng)安志翔在動(dòng)力輸出、懸掛調(diào)校以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多個(gè)關(guān)鍵方面的出色表現(xiàn)，共同鑄就了它良好的操控性。盡管在離合踏板和排擋桿位置設(shè)計(jì)上需要駕駛者花些時(shí)間適應(yīng)，但這并不影響它整體優(yōu)秀的操控性能，能夠滿足不同駕駛者在各種路況下的操控需求。