寶馬和 AMG 在賽車領(lǐng)域誰的表現(xiàn)更出色?

寶馬和 AMG 在賽車領(lǐng)域的表現(xiàn)很難簡單地說誰更出色。

在一些方面,AMG 有著突出的優(yōu)勢。比如 AMG GLC 63 在低速賽道中憑借出色的低速動力輸出,能更好地適應(yīng)多低速彎的賽道。其懸架初段調(diào)校偏軟,但輪胎貼地性好,V8 發(fā)動機的排氣聲浪和加速時的后仰感能帶來很強的駕駛樂趣。

再看奔馳 AMG ONE,融入 F1 賽車頂尖科技,雖然研發(fā)成本高,但體現(xiàn)了奔馳對極致的追求,能有效連接過去與未來,提升品牌影響力。

寶馬在賽車領(lǐng)域也有自身特點。像寶馬 X3 M 雷霆版在賽道上表現(xiàn)穩(wěn)健,四根彈簧加減振器對車身支撐堅韌,過彎時車身穩(wěn)定。發(fā)動機動力儲備出色且偏重后段輸出,變速箱表現(xiàn)優(yōu)秀,具備迅捷的響應(yīng)、精準(zhǔn)的換擋邏輯和平順性。

然而,如今的寶馬在運動特性的關(guān)注程度上似乎有所退步。新一代車型駕駛體驗更輕快、乘坐更舒適,但曾經(jīng)引以為傲的運動特性不再那么突出。在 F1 賽場,寶馬的表現(xiàn)也不如奔馳。

綜合來看,寶馬和 AMG 在賽車領(lǐng)域各有優(yōu)勢,具體誰更出色取決于不同的賽道條件和評判標(biāo)準(zhǔn)。如果是低速彎多的賽道,AMG 可能更占優(yōu);若是對動力需求大的高速賽道,寶馬或許有更好的發(fā)揮。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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