大眾車的合資歷史是怎樣的

大眾車的合資歷史可以追溯到上世紀(jì) 70 年代。

當(dāng)時(shí)，我國汽車工業(yè)缺少技術(shù)和資金，為了發(fā)展轎車產(chǎn)業(yè)，決定引進(jìn)轎車裝配線，改造上海汽車廠。

隨后，一機(jī)部向全球各大汽車集團(tuán)發(fā)出邀請，包括通用、福特、豐田、日產(chǎn)、奔馳、大眾、雷諾等。在眾多車企中，德國大眾表現(xiàn)積極。

1978 年冬天，時(shí)任機(jī)械工業(yè)部部長周子健的一次計(jì)劃外拜訪，讓中德雙方結(jié)下緣分。參觀完大眾生產(chǎn)線后，中方提出合資意向，施密特當(dāng)即表示愿意合作。

此后，雙方展開了長達(dá) 6 年、多達(dá) 30 次的談判。談判初期，中國缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮腺Y法規(guī)，相關(guān)部門迅速起草并細(xì)化法條，誕生了中國第一部《合資法》。

1984 年，中國與德國合營的上海大眾汽車有限公司正式成立。成立后的上海大眾面臨桑塔納國產(chǎn)化率低的問題，政府和企業(yè)共同努力，桑塔納國產(chǎn)化率不斷提升，關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

之后，上海大眾不斷發(fā)展，建立了現(xiàn)代化的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，旗下產(chǎn)品覆蓋多個(gè)細(xì)分市場，并在多地建立生產(chǎn)基地。

隨著時(shí)代發(fā)展，上海大眾積極轉(zhuǎn)型，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、品牌高端化等方面加大布局，不斷推出新產(chǎn)品。

如今，上汽大眾已成為中國汽車合資的重要樣本，為行業(yè)發(fā)展和地區(qū)經(jīng)濟(jì)做出了重要貢獻(xiàn)。