比亞迪電池的成本控制是怎樣實(shí)現(xiàn)的？

比亞迪電池的成本控制主要通過以下方式實(shí)現(xiàn)：

一是技術(shù)創(chuàng)新，如刀片電池的推出。刀片電池將電芯長度定制，跳過模組直接組成電池包，空間利用率提升 50%，能量密度與三元電池相當(dāng)，成本大幅降低。比亞迪在電池形狀和材料上不斷優(yōu)化，自主研發(fā)生產(chǎn)設(shè)備，設(shè)備迭代和工藝進(jìn)化快，技術(shù)迭代思路堅(jiān)持將電池做長做薄。

二是自主研發(fā)混動(dòng)技術(shù)。比亞迪為繞過豐田混動(dòng)專利壁壘，自主研發(fā)了 DM 混動(dòng)技術(shù)，從 DM1 代到 DM4 代不斷迭代，擁有了自主設(shè)計(jì)的雙離合變速器和電子控制軟件，還研發(fā)了電混專用的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，整套混動(dòng)系統(tǒng)成本能控制在 1 萬元以內(nèi)。

三是原材料布局。比亞迪在與青海的合作中切入產(chǎn)業(yè)鏈上游，利用豐富鋰資源，管控原材料價(jià)格。在青海投資建廠，未來新工廠將形成年產(chǎn)能 10GWh 的動(dòng)力電池生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)對(duì)原材料的價(jià)格管控。

四是轉(zhuǎn)變銷售模式。從電池封閉供貨發(fā)展為主動(dòng)出擊，將自產(chǎn)的車用動(dòng)力電池對(duì)外銷售，以供應(yīng)電芯、由第三方 PACK 廠商成組的形式供給整車廠，降低成本且方式更靈活。

五是規(guī)模效應(yīng)。比亞迪作為新能源汽車市場(chǎng)龍頭企業(yè)，銷量快速增長，龐大的銷量基數(shù)使生產(chǎn)過程實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、提高生產(chǎn)效率等措施進(jìn)一步降低成本。

六是固態(tài)電池研發(fā)。選用高鎳三元+硅基負(fù)極+硫化物電解質(zhì)的技術(shù)路線，通過降低固態(tài)電解質(zhì)成本、提高產(chǎn)品良率、規(guī)模化生產(chǎn)和工藝優(yōu)化等方式降低成本，極具價(jià)格競(jìng)爭力。