英菲尼迪 M25L 的操控性能好不好

英菲尼迪 M25L 的操控性能相當(dāng)出色。

方向盤指向精準，轉(zhuǎn)向靈活，讓駕駛者能準確掌控行駛方向。

懸掛系統(tǒng)調(diào)校恰到好處，既能在過彎時提供良好支撐，保持車輛穩(wěn)定，又能有效過濾路面顛簸，保證乘坐舒適。

前懸架結(jié)構(gòu)為雙叉臂式，部件多采用鋁制，包括上控制臂、下控制臂及轉(zhuǎn)向節(jié)，還有鋁制副車架，有效減輕車頭重量。

與克萊斯勒 300C 相比，英菲尼迪 M25L 的下控制臂為一體式 L 型鋁制設(shè)計，與轉(zhuǎn)向節(jié)之間為一個鉸接點，而克萊斯勒 300C 的下控制臂由兩根鋼制控制臂組成，形成兩個鉸接點，這種差異注定了兩款車不同的底盤特性和操控風(fēng)格。

英菲尼迪 M25L 整體轉(zhuǎn)向感流暢，符合其豪華中大型車的定位。

在駕駛模式方面，M25L 提供了多種選擇，如雪地、Eco、Standard 和 Sport 模式。

在標準模式下，油門反應(yīng)靈敏，需注意右腳幅度才能平穩(wěn)起步；運動模式下，變速箱換擋邏輯更激進，動力響應(yīng)和降檔積極性令人滿意，但快速加速時變速箱降檔稍顯拖沓，手動模式能一定程度改善。

Eco 模式不僅有傳統(tǒng)節(jié)能設(shè)置，還有“ECO 踏板節(jié)能踏板”設(shè)計，能制止過度供油行為，還能降低標準模式下的油門靈敏度，讓起步更順暢。

另外，M25L 還配備 Safety Shield 安全專用免病原體功能，包括自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道保持等，在全速 ICC 和 DCA 系統(tǒng)配合下，能輕松完成自動跟車，但也存在車輛完全停止后自動釋放、識別并入車道車輛稍慢等問題。

總之，英菲尼迪 M25L 在操控性能方面表現(xiàn)優(yōu)秀，舒適性和操控達到了較好的平衡。