新奧迪 A8L 的懸掛系統(tǒng)有怎樣的優(yōu)化？

新奧迪 A8L 的懸掛系統(tǒng)有很多優(yōu)化。

它標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸掛，通過位于中控臺(tái)上的“奧迪駕駛模式”調(diào)教鈕，駕駛者能自由選擇 4 種針對(duì)空氣懸掛的調(diào)教模式。

比如在“自動(dòng)”模式下，當(dāng)車以 120 公里/小時(shí)以上的速度行駛超 30 秒，懸掛會(huì)自動(dòng)降低 20 毫米，提升行車穩(wěn)定性，減少風(fēng)阻，節(jié)省燃油并降低排放。

“動(dòng)態(tài)”模式下，懸掛起始高度降低 10 毫米，時(shí)速超 120 公里/小時(shí)后再次降低 10 毫米。

“升高”模式能讓車底離地間隙額外增大 25 毫米，方便跨越小型障礙。

還有一種模式提供運(yùn)動(dòng)性的“軟硬”調(diào)校，車身降低 10 毫米同時(shí)改變懸掛吸震特性。

此外，該懸掛能根據(jù)駕駛模式調(diào)節(jié)硬度，車輛前后或左右重量分配有差異時(shí)能自行水平調(diào)整，還支持手動(dòng)升高或降低。

它主要由空氣壓縮機(jī)、蓄壓器、控制單元、前后橋車身高度傳感器等部件組成。

工作原理是多個(gè)傳感器收集路面信號(hào)傳給控制單元，經(jīng)計(jì)算后發(fā)出指令調(diào)節(jié)空氣彈簧硬度和減震器阻尼，達(dá)到理想彈性狀態(tài)。

比如高速行駛時(shí)懸掛變硬提高車身穩(wěn)定性，低速時(shí)變軟提高減震舒適性。

全新奧迪 A8L 的前懸掛結(jié)構(gòu)類似雙叉臂，叉臂被拆分固定在羊角上，下方連桿像拆開的叉臂，下擺臂形狀似 A 字型，所見銀白色材料零部件是鋁合金材質(zhì)，由天合提供，減輕簧下質(zhì)量提高操控性能。

副車架面積大，采用鑄鋁合金材料和鋼材板件組合，通過 8 點(diǎn)與車身連接，從底部延伸到轉(zhuǎn)向機(jī)以上，形成 U 型結(jié)構(gòu)包裹動(dòng)力單元并支承連桿。

副車架由鑄鋁材料和沖壓鋼材通過螺絲固定連接，鑄鋁下擺臂與副車架通過液壓襯套連接，優(yōu)于普通橡膠襯套。

下擺臂處有車身高度傳感器，信號(hào)發(fā)給 ECU，感知車輛載荷、車速和路面情況，調(diào)節(jié)減振器阻尼大小。

駕駛員可在車內(nèi)通過中控屏幕設(shè)置懸架高低，在不同路面靈活應(yīng)對(duì)，保證舒適的乘坐質(zhì)感。

還有 AI 主動(dòng)懸架系統(tǒng)，通過每個(gè)車輪的獨(dú)立電機(jī)主動(dòng)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，提升行駛穩(wěn)定性，在顛簸時(shí)保持車身平衡，可能遇 25km/以上速度碰撞時(shí)，懸架主動(dòng)升高 80mm，用更結(jié)實(shí)的車底橫梁迎接碰撞，減少乘客受傷可能。