特斯拉的主動安全配置能否有效降低事故發(fā)生率？

特斯拉的主動安全配置能有效降低事故發(fā)生率。

從多份報告和實際案例來看，這一結(jié)論是有充分依據(jù)的。

特斯拉汽車的安全性相較于美國公路上的其它車輛更出色，事故平均里程高出許多。比如，使用自動駕駛系統(tǒng)的人每行駛 694 萬公里才有一次事故；未啟用自動駕駛但使用主動安全功能的人每 350 萬公里發(fā)生一次事故；不使用相關(guān)功能的人每 226 萬公里就會遭遇一次道路事故。美國汽車車輛的事故平均里程僅為 47.9 萬英里，特斯拉車型至少是其 5 倍以上。

而且，特斯拉車型每行駛 2.8 億公里才會發(fā)生一次燃燒事故，遠(yuǎn)超社會車輛的平均水平。像 Model 3 在 NHTSA 2019 年安全等級中還獲得了 5 顆星的總體優(yōu)秀評級。

在實際案例中，有車主未開啟 Autopilot 自動輔助駕駛功能時，車輛主動安全能在危急時刻緊急介入，如迅速變道修正方向避免追尾。

主動剎車作為關(guān)鍵配置，目的是在車輛有碰撞危險時發(fā)出警告或制動，降低事故發(fā)生率。

雖然目前國際上對其看法不一，比如日本研究表明其誤觸發(fā)幾率高，但不能因一次事故否定其存在的必要。

AEB 功能實現(xiàn)的核心是毫米波雷達(dá)和攝像頭，不同技術(shù)方案各有特點，觸發(fā)情況也受時速和識別距離等關(guān)鍵因素影響。比如特斯拉 Model 3 外部采用 8 個攝像頭和一個毫米波雷達(dá)，內(nèi)部有一個三眼攝像頭，時速超過 60km/h 后 AEB 制動避免事故的概率很低。

總之，盡管存在一些不完善之處，但隨著技術(shù)發(fā)展，主動安全配置會越來越有效，而駕駛者也不能過度依賴，要有敬畏之心。