吉利和比亞迪的技術(shù)研發(fā)投入誰更多？

吉利和比亞迪的技術(shù)研發(fā)投入，從近幾年的數(shù)據(jù)來看，比亞迪的投入更多。

2019 年，比亞迪研發(fā)投入 56.29 億元，吉利為 54 億元。

2020 年，比亞迪 85.56 億元，吉利 48 億元。

2023 年，比亞迪達(dá) 399 億，吉利則遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于此。

2024 年上半年，比亞迪研發(fā)投入達(dá) 201.77 億元，同比增長(zhǎng) 41.64%，創(chuàng)歷史新高，高于特斯拉、吉利汽車、理想汽車、小鵬、賽力斯等。

從研發(fā)投入占營(yíng)收比例看，比亞迪在 6.5%左右，吉利為 5.5%。

吉利發(fā)展歷史較長(zhǎng)，研發(fā)重點(diǎn)包括平臺(tái)技術(shù)、新車型等，像 AMA、BMA 和 CMA 等整車模塊化平臺(tái)以及星越、嘉際等新車。

比亞迪主要投入在新能源領(lǐng)域，三電技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，如刀片電池技術(shù)，還有 DM5.0 以及 e 平臺(tái) 3.0 等創(chuàng)新技術(shù)。

總的來說，比亞迪在技術(shù)研發(fā)投入方面表現(xiàn)更為突出，其巨額投入確保了技術(shù)領(lǐng)先，像刀片電池等成果顯著，為搶占市場(chǎng)份額、提升產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新能力奠定了基礎(chǔ)。

不過吉利也持續(xù)投入研發(fā)，在造車技術(shù)和市場(chǎng)反饋上，其可靠性和穩(wěn)定性得到消費(fèi)者認(rèn)可。

雖然目前比亞迪投入更多，但未來兩家車企的發(fā)展還需持續(xù)關(guān)注。