大眾降價(jià)是廠家策略還是經(jīng)銷商行為?
大眾降價(jià)是廠家策略與經(jīng)銷商行為共同作用的結(jié)果。一方面,廠家基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、新款上市清庫(kù)存、生產(chǎn)成本降低等因素,會(huì)制定降價(jià)策略;另一方面,經(jīng)銷商為吸引消費(fèi)者、完成銷售任務(wù),也會(huì)主動(dòng)加大優(yōu)惠力度。以新速騰為例,因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、新款將至,廠家促使其降價(jià),同時(shí)經(jīng)銷商為提升銷量也積極降價(jià)。所以大眾降價(jià)是二者協(xié)同推動(dòng)的產(chǎn)物 。
就拿途觀來(lái)說(shuō),在新車型即將上市之際,廠家為了清理舊款車型的庫(kù)存,同時(shí)提升整體銷量,會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的整體環(huán)境以及生產(chǎn)成本降低等實(shí)際情況,有計(jì)劃地進(jìn)行降價(jià)促銷活動(dòng)。而經(jīng)銷商這邊,由于疫情的沖擊,消費(fèi)者的購(gòu)車意愿大幅下降,汽車銷量出現(xiàn)明顯下滑。為了刺激消費(fèi),提升自家店鋪的銷售額,他們也會(huì)積極響應(yīng)并進(jìn)一步擴(kuò)大降價(jià)幅度。最終途觀最低售價(jià)降至13.64萬(wàn)元,最高降幅達(dá)6.95萬(wàn)元,上個(gè)月銷量達(dá)1.5萬(wàn)輛,這樣顯著的優(yōu)惠和銷量提升就是雙方共同努力的成果。
再看帕薩特,廠家會(huì)依據(jù)市場(chǎng)的復(fù)雜狀況和自身產(chǎn)品發(fā)展策略,制定出大致的優(yōu)惠范圍以及指導(dǎo)政策。比如在新車剛剛上市的初期,優(yōu)惠力度通常較小,而到了特定時(shí)期,為了吸引消費(fèi)者,會(huì)推出各種優(yōu)惠方式。然而不同地區(qū)的經(jīng)銷商,會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度、庫(kù)存的實(shí)際情況以及個(gè)人銷售目標(biāo)等因素,靈活調(diào)整優(yōu)惠幅度。在庫(kù)存壓力較大或者銷售淡季時(shí),經(jīng)銷商就會(huì)主動(dòng)加大降價(jià)促銷的力度。
綜上所述,大眾降價(jià)并非單一因素所致。廠家從宏觀層面把控,依據(jù)各種市場(chǎng)與自身因素制定策略;經(jīng)銷商從微觀角度出發(fā),結(jié)合本地實(shí)際情況調(diào)整優(yōu)惠。二者相互配合,共同促成了大眾車型在市場(chǎng)上的價(jià)格變動(dòng),以更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求,提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
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