特斯拉公司怎樣應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈方面的挑戰(zhàn)？

特斯拉應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)的策略主要包括以下幾個(gè)方面。

自主設(shè)計(jì)能力：在硬件設(shè)計(jì)和軟件編寫(xiě)方面具有強(qiáng)大的自主能力，能自行設(shè)計(jì)電路板、編寫(xiě)電動(dòng)汽車(chē)復(fù)雜軟件、自主設(shè)計(jì)輔助駕駛系統(tǒng)芯片，還能自行制造座椅和電池等零部件，擁有自己的直銷、服務(wù)和充電網(wǎng)絡(luò)。這種自主設(shè)計(jì)讓特斯拉能夠靈活調(diào)整零部件，快速修改設(shè)計(jì)以適應(yīng)不同的替代芯片。

應(yīng)對(duì)芯片短缺：告知部分客戶交付的電動(dòng)汽車(chē)會(huì)缺少某些部件，取消一些車(chē)輛功能以降低制造復(fù)雜性。同時(shí)提高電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)，解決成本上升問(wèn)題。此外，能夠?yàn)橐恍┕?yīng)短缺的芯片提供替代，在確保有緩沖庫(kù)存方面表現(xiàn)出色。

新勢(shì)力優(yōu)勢(shì)：傳統(tǒng)汽車(chē)制造商更依賴外部供應(yīng)商，而特斯拉作為新勢(shì)力沒(méi)有歷史包袱，在修改芯片或替換芯片方面更靈活，表現(xiàn)得更加大膽。

垂直整合：特斯拉駕駛輔助系統(tǒng)的部分芯片自主設(shè)計(jì)，還制造多種零部件，擁有完全自營(yíng)的相關(guān)網(wǎng)絡(luò)。對(duì)汽車(chē)制造過(guò)程擁有極高的自主控制程度。

搞定芯片備貨：在 2020 年疫情期間，特斯拉預(yù)期電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)會(huì)快速反彈，未向供應(yīng)商削減芯片訂單，這一決策使其能更好應(yīng)對(duì)全球芯片短缺。

合作與借鑒：在印度等新興市場(chǎng)，特斯拉可能會(huì)效仿蘋(píng)果，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作建立供應(yīng)鏈，降低對(duì)單一供應(yīng)商的依賴，提高供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，更好了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。還可以與當(dāng)?shù)卣湍茉垂竞献?，?yīng)對(duì)政策和基礎(chǔ)設(shè)施方面的挑戰(zhàn)。

未來(lái)規(guī)劃：計(jì)劃盡快提高產(chǎn)能，預(yù)計(jì)汽車(chē)交付量將實(shí)現(xiàn)年均 50%的增長(zhǎng)。有足夠流動(dòng)資金支持產(chǎn)品規(guī)劃、長(zhǎng)期產(chǎn)能擴(kuò)張等。將保持創(chuàng)新降低成本，希望軟件相關(guān)利潤(rùn)加速增長(zhǎng)，在 Cybertruck 的工業(yè)化生產(chǎn)方面取得進(jìn)展。