哪些政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈影響最大?

對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈影響最大的政策主要有以下幾個方面。

首先是美國《通脹削減法》的歧視性補貼政策,它將“美國含量”設(shè)為重要前提,只有達到一定“美國含量”的新能源汽車產(chǎn)品才能獲得政府補貼,這對全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成嚴重干擾,違反了 WTO 規(guī)則。

其次,我國在 2022 年以來,政策推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式有變化,補貼獎勵色彩淡化,監(jiān)管引導(dǎo)力度加強。比如完善廢舊動力電池回收利用體系,加強電池回收利用工作,促進行業(yè)規(guī)范化發(fā)展,培育骨干企業(yè),加快優(yōu)勝劣汰。

在解決充電難問題上,政策更多針對小區(qū)和高速路兩大場景,地方政府出臺具體配套政策是關(guān)鍵。

同時,圍繞自動駕駛汽車的級別劃分和責(zé)任歸屬制定監(jiān)管規(guī)定,為自動駕駛技術(shù)商業(yè)化掃清法律障礙,強制安裝 EDR 等。

另外,與“碳達峰”“碳中和”相匹配的汽車產(chǎn)業(yè)政策有望集中落地,倒逼國內(nèi)車企啟動低碳轉(zhuǎn)型。

還有,新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至 2022 年底,平緩補貼退坡力度和節(jié)奏,對部分車型和模式有特殊規(guī)定。國務(wù)院近日發(fā)布的《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》,將促進汽車消費和循環(huán)利用,完善回收網(wǎng)絡(luò),推動新模式發(fā)展,部分車企和地方政府已響應(yīng)推出鼓勵措施。

這些政策從不同方面影響著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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