燃油系統(tǒng)的新技術(shù)有哪些？

燃油系統(tǒng)的新技術(shù)有不少，如第五代EA888發(fā)動機(jī)采用的500bar超高壓燃油系統(tǒng)，還有混動汽油發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)50%熱效率涉及的稀燃技術(shù)等。500bar超高壓燃油系統(tǒng)可使燃油霧化更好、燃燒更充分，進(jìn)而提升熱效率。而稀燃技術(shù)等一系列措施，則是通過多方面優(yōu)化，在提升指示熱效率和減少損失上發(fā)力，助力混動汽油發(fā)動機(jī)達(dá)成更高熱效率目標(biāo)，推動燃油系統(tǒng)不斷進(jìn)步。

先說說這 500bar 超高壓燃油系統(tǒng)，它可是第五代 EA888 發(fā)動機(jī)的一大亮點(diǎn)。在傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)中，較低的燃油噴射壓力使得燃油無法充分霧化，燃燒也就難以徹底。而 500bar 的超高壓環(huán)境下，燃油被精準(zhǔn)、細(xì)密地噴射到發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)。每一滴燃油都能與空氣更均勻地混合，在點(diǎn)火瞬間實(shí)現(xiàn)高效燃燒，釋放出更多能量，轉(zhuǎn)化為強(qiáng)勁動力的同時，降低了燃油的消耗，減少了尾氣中未充分燃燒物質(zhì)的排放，可謂一舉多得。

再看看混動汽油發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn) 50%熱效率涉及的稀燃技術(shù)。稀燃技術(shù)通過在燃燒室內(nèi)形成稀薄的混合氣，讓空氣與燃油的比例更大。這不僅能讓燃油更充分地參與燃燒，還能降低燃燒溫度，減少氮氧化物等污染物的生成。同時，配合更高的 EGR 率，也就是廢氣再循環(huán)率，將部分廢氣重新引入燃燒室內(nèi)參與燃燒，進(jìn)一步提高燃燒效率。此外，通過精準(zhǔn)控制邊界條件，如溫度、壓力等，為燃燒創(chuàng)造更有利的環(huán)境。在高效循環(huán)、優(yōu)化缸數(shù)、調(diào)整基本參數(shù)等多方面協(xié)同作用下，實(shí)現(xiàn)指示熱效率的提升和損失的減少，逐步邁向 50%熱效率的目標(biāo)。

這些燃油系統(tǒng)的新技術(shù)，無論是超高壓燃油系統(tǒng)還是稀燃技術(shù)等，都從不同角度對燃油的噴射、燃燒過程進(jìn)行優(yōu)化，提升發(fā)動機(jī)的性能和效率，為汽車行業(yè)的發(fā)展注入新動力，推動燃油系統(tǒng)不斷邁向新高度，為節(jié)能減排和動力提升帶來更多可能 。