比亞迪在低溫環(huán)境下充電效率如何

比亞迪在低溫環(huán)境下的充電效率表現(xiàn)出色。

比亞迪擁有一系列創(chuàng)新技術(shù)來提升低溫充電效率，其中全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)是一大亮點(diǎn)。

以海獅 07EV 為例，在低溫零下 25 度時(shí)，充滿時(shí)間壓縮了 40%。該技術(shù)在充電、駐車和行車過程中都能對(duì)電池進(jìn)行智能脈沖加熱，相比傳統(tǒng)方案，充電效率提高了 230%，實(shí)現(xiàn)了極低溫下冷車快充。

比如騰勢(shì) N7，在-30℃極寒條件下，電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升 230%，電池滿充時(shí)間降低 30%。不僅如此，在電池溫度-20℃時(shí)，騰勢(shì) N7 車型搭載此技術(shù)，相比未搭載自加熱方案，低 SOC 滿充時(shí)間縮短 28%；相比其它車型低 SOC 滿充時(shí)間縮短 70min 以上。

另外，比亞迪早在 2015 年就率先研發(fā)出 800V 高電壓平臺(tái)，并應(yīng)用在秦 EV 和唐 DM 等車型上，提升了續(xù)航里程、百公里加速和快充功率。其升壓充電技術(shù)解決了充電樁兼容性問題。

還有雙槍超充技術(shù)，能讓公共快充樁秒變超充樁，如騰勢(shì) N7 雙槍超充最大功率可達(dá) 230kW，15 分鐘充電 350 公里。同時(shí)，復(fù)合直冷技術(shù)為超充安全保駕護(hù)航。

在懂車帝的新能源汽車高寒測(cè)試中，比亞迪多款車型在快充測(cè)試和低溫續(xù)航方面表現(xiàn)優(yōu)異。像海豹在快充測(cè)試中拔得頭籌，漢 EV 和元 PLUS 等也名列前茅。在低溫續(xù)航榜中，漢 EV 和海豹成績(jī)出色。