哪些城市實(shí)施了汽車(chē)限購(gòu)？

目前實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)的城市有北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳、石家莊、貴陽(yáng)、海南。這些城市基于不同的背景和目的推行限購(gòu)政策。從時(shí)間上看，上海早在 1994 年就開(kāi)啟限牌，北京于 2010 年跟進(jìn)。從方式上，有搖號(hào)，如北京；有拍賣(mài)，如上海；還有“半搖號(hào)、半拍賣(mài)”，如廣州、天津。各城市限購(gòu)政策在實(shí)施時(shí)間、獲取車(chē)牌的途徑等方面存在差異，旨在平衡交通擁堵、資源承載等多方面因素 。

上海作為最早實(shí)行限牌的城市，自 1994 年起，新增車(chē)牌采取拍賣(mài)模式，這使得車(chē)牌價(jià)格一路走高，個(gè)人滬牌高達(dá) 9 萬(wàn) + 元 。通過(guò)拍賣(mài)的方式，一定程度上控制了汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)速度，緩解了城市交通壓力。

北京于 2010 年開(kāi)始實(shí)行限購(gòu)，通過(guò)搖號(hào)方式獲取車(chē)牌，并且規(guī)定一人名下最多擁有一個(gè)指標(biāo)，同時(shí)優(yōu)先向無(wú)車(chē)家庭配置指標(biāo)，這種方式更注重公平性，讓購(gòu)車(chē)機(jī)會(huì)盡可能惠及更多有需求的家庭。

廣州在 2012 年采取“半搖號(hào)、半拍賣(mài)”制度，平衡了市場(chǎng)需求與公平分配。天津于 2013 年實(shí)行車(chē)牌限發(fā)政策，同樣采用“半搖號(hào)、半拍賣(mài)”的方式，對(duì)車(chē)輛增長(zhǎng)進(jìn)行合理調(diào)控。

杭州自 2014 年起開(kāi)始限牌，市民可通過(guò)“搖號(hào)”或“競(jìng)價(jià)”方式取得指標(biāo)。深圳在 2014 年 12 月 29 日起實(shí)行小汽車(chē)限購(gòu)，每年指標(biāo)為 10 萬(wàn)個(gè)，對(duì)電動(dòng)小汽車(chē)和普通小汽車(chē)指標(biāo)分配也有不同規(guī)定。

貴陽(yáng)于 2011 年 7 月 12 日起，新登記小客車(chē)實(shí)行新號(hào)牌核發(fā)規(guī)定，分小型客車(chē)專(zhuān)段號(hào)牌和普通號(hào)牌，前者實(shí)行配額管理。石家莊在 2021 年限制家庭購(gòu)買(mǎi)第三輛個(gè)人用小客車(chē)。海南從 2018 年 8 月 1 日起施行限購(gòu)政策。

總之，這些實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)的城市，雖然政策各有不同，但都是為了應(yīng)對(duì)城市交通擁堵、資源環(huán)境壓力等問(wèn)題。它們?cè)谙拶?gòu)方式、指標(biāo)分配等方面不斷探索和調(diào)整，力求在滿(mǎn)足市民出行需求和城市可持續(xù)發(fā)展之間找到平衡。